【大河報·大河財立方】（記者 陳薇）去年8月首次遞表港交所，肩負著58到家集團沖擊“同城貨運第一股”快狗打車上市之路曲折。4月24日，公司向港交所更新招股書顯示，快狗打車在過去四年累計虧損達27億元，并預(yù)計未來三年將繼續(xù)虧損，同時訂單量、用戶等運營數(shù)據(jù)并未隨著投入實現(xiàn)增長。

其實“流血”上市的快狗，只是目前同城貨運市場的縮影，對方興未艾的線上同城貨運平臺來說，還需要探索如何在燒錢補貼之外，跑出合理的盈利的商業(yè)模式，并對同城貨運服務(wù)標準化。

虧完27億元還要再虧3年

4月24日，準備在香港聯(lián)交所上市的同城貨運平臺快狗打車，更新招股書發(fā)布了截至2021年底的財務(wù)數(shù)據(jù)。

招股書顯示，快狗打車2018年至2021年的營收分別為4.53億元、5.48億元、5.3億元、6.6億元，總計21.91億元。然而，這四年的虧損分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元，共27.86億元。

造成虧損的主要原因為“同城物流業(yè)務(wù)尚處于起步階段，進行了大量投資以推動業(yè)務(wù)增長”，快狗打車每年支付大量的物流成本以及營銷費用。

2021年，快狗打車收入成本（主要為物流服務(wù)供應(yīng)商的分包費用）達4.19億元，占收入的63.4%；銷售及營銷費用達3.35億元，較上年同期增長72.0%，占收入的50.7%，其中約一半的營銷費用都用在了對平臺用戶獎勵上，顯然快狗在用補貼努力換取市占率。

雖然已經(jīng)連續(xù)虧損四年，但快狗打車短期內(nèi)實現(xiàn)盈利依然無望。招股書顯示，預(yù)計2022年-2024年度將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。在招股說明書中，快狗多次強調(diào)，同城物流市場競爭異常激烈，造成快狗打車不得不用虧損換增長，因此急需上市來“輸血”。

競爭激烈的同城貨運

快狗面對的同城貨運，確實是一個競爭激烈的行業(yè)。

同城貨運的市場本身其實很大，但能被快狗這樣的線上物流平臺滲透的比例卻非常低。這里的“滲透率”指的是，會訪問或使用線上平臺完成同城貨運需求的人群比例。商業(yè)咨詢公司弗若斯特沙利文發(fā)布的調(diào)研顯示，2021年亞洲的線上物流平臺滲透率僅為3.1%。

但2017年這一數(shù)字是0.4%，短短五年已經(jīng)翻了六倍多，預(yù)計2026年，該滲透率會增加至15.9%。同城貨運市場快速線上化的潛力，從2014年開始就吸引了貨拉拉、58速運（快狗打車前身）、速派得、藍犀牛等300多家公司相繼入局，展開了“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的“百團大戰(zhàn)”，2018年，快狗和貨拉拉逐步成為這一輪競爭的優(yōu)勝者。

但2020年6月滴滴貨運入局，半年時間內(nèi)完成了15億美元的首輪融資；同年，滿幫也通過收購省省回頭車，全力進軍同城貨運市場，并獲得了17億美元融資；而順豐披露信息也提及，其旗下同城貨運品牌“順陸”注冊司機已超71萬。

盡管快狗力爭“同城貨運第一股”，但行業(yè)優(yōu)勢并不明顯。

在招股說明書中披露2021年行業(yè)市場份額前五大企業(yè)中，貨拉拉市場份額為52.8%排名第一，滴滴貨運為5.5%排名第二，而排名第三的快狗市場份額僅為3.2%。

裝修、社區(qū)團購萎縮拖累同城貨運

從盈利能力來看，同城貨運領(lǐng)域燒錢可能并非只有快狗打車。

貨拉拉尚未上市，并未公布其盈利情況，但從其接連不斷地融資，其補貼的支出也并不算少。滴滴貨運也在經(jīng)歷了2021年上半年快速開城之后，由于網(wǎng)絡(luò)安全審查等問題，停止開城計劃，目前收縮業(yè)務(wù)至僅維持運營現(xiàn)有城市。

而外部環(huán)境的變化，也讓同城貨運的需求受到影響。

很多人可能不會注意到，同城貨運與房地產(chǎn)經(jīng)濟景氣度也密切相關(guān)。貨拉拉發(fā)布的2020年數(shù)據(jù)報告顯示，貨拉拉平臺上運送貨物類型排名中，裝修建材、搬家物品分列前兩位，而這兩種搬運物品與房地產(chǎn)相關(guān)，房地產(chǎn)景氣度偏低難免會導(dǎo)致相關(guān)物流需求減少。

社區(qū)團購的洗牌，也在影響同城貨運的訂單?？旃反蜍嚒⒌蔚呜涍\最近兩年都為社區(qū)團購提供了同城貨運的支持?？旃?021年財報顯示，其國內(nèi)企業(yè)服務(wù)訂單占收入18.7%，這其中有很大一部分依賴社區(qū)團購。

裝修、社區(qū)團購需求收縮之后，還有什么訂單能成為線上同城貨運平臺新的增長點依然是一個未知數(shù)。

賺服務(wù)費和傭金不是終點

未來如何跑出盈利的商業(yè)模式，如何對同城貨運服務(wù)標準化，實現(xiàn)差異化競爭，將會是包括快狗打車在內(nèi)同城貨運公司競爭的焦點。

與載人的網(wǎng)約車價格與服務(wù)標準已經(jīng)相對完善不同，同城貨運服務(wù)與定價的規(guī)范化程度還有很大提升空間。

“同樣一架鋼琴，在不同的同城貨運平臺上，給出搬運價格差了100多元。”今年4月份因搬家需要搬運一架鋼琴的吳女士，最終在比較之后選了一家定價較低的。但和司機聯(lián)絡(luò)之后，對方提出鋼琴屬于特殊物品，搬運需要另外加價。

從網(wǎng)絡(luò)平臺上的投訴可以看出，吳女士的遭遇并非個例，由于貨品的性質(zhì)、搬運場景更為復(fù)雜，定價不準確的問題時有發(fā)生，貨主投訴收費不合理、司機不按時收貨發(fā)貨等問題，同時司機端因為平臺競爭降低運價、運費拖欠等問題不滿。

蓋世汽車研究院高級分析師張志文說，很多同城貨運平臺，還處于賺取傭金或是司機服務(wù)費的初級模式。其實，平臺統(tǒng)一通過接單然后分配任務(wù)給貨車司機，只不過是將貨車公司接單工作集約化，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上并沒太多改變。

他認為，未來同城貨運企業(yè)盈利還要通過數(shù)字化的調(diào)度、干線與同城的匹配，提升貨運的交易效率，最大化為客戶降低服務(wù)成本的同時，也要保障司機在社會保障、運費收入、工作休息等方面經(jīng)營環(huán)境。

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