近年來(lái)，隨著新能源車行業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量早已來(lái)到全球第一的位置，與此同時(shí)相關(guān)配套供應(yīng)鏈也已非常成熟。但最近，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)接連拉響“警報(bào)”。

(資料圖片)

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克近日表示，德國(guó)政府正在制定一項(xiàng)新的對(duì)華貿(mào)易政策，以減少對(duì)中國(guó)原材料、電池和半導(dǎo)體的依賴。另外，他還提出，柏林方面還希望更嚴(yán)格地審查中國(guó)在歐洲的投資。

過(guò)去6年，中國(guó)一直是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，2021年兩國(guó)貿(mào)易額超過(guò)2450億歐元。在動(dòng)力電池方面，依托德國(guó)龐大的汽車制造業(yè)，不少中國(guó)企業(yè)已在德建廠或計(jì)劃在德建廠。

蜂巢能源9月9日還宣布在德國(guó)的勃蘭登堡州建設(shè)第二座海外工廠，它的第一座工廠也選址在德國(guó)薩爾州；今年6月，國(guó)軒高科啟動(dòng)了在德國(guó)哥廷根的首個(gè)電池生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地；今年4月,寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠正式獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可。

對(duì)于“德國(guó)要降低對(duì)華電池依賴”的說(shuō)法和對(duì)我國(guó)企業(yè)的影響，一家動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士表示，目前來(lái)看還沒(méi)有具體政策出臺(tái)，短期內(nèi)沒(méi)有影響，要等“子彈飛上一段時(shí)間”才好判斷。

近日，還有一則關(guān)于“美國(guó)將全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的電池組件和礦物原材料”的傳聞在持續(xù)發(fā)酵。一些分析認(rèn)為，美國(guó)《通脹削減法案》對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)設(shè)置了嚴(yán)格的排斥性條款，包括自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的電池組件；自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國(guó)的礦物原材料等。

第一財(cái)經(jīng)記者從多個(gè)渠道了解到，上述說(shuō)法并不準(zhǔn)確，美國(guó)針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的限制并非禁用，而是不享受補(bǔ)貼。根據(jù)法案新規(guī)，美國(guó)政府將向購(gòu)買新電動(dòng)以及二手電動(dòng)車的消費(fèi)者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。但從2024年開始，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體”（中國(guó)在列）提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。

針對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)是否會(huì)被“卡脖子”的問(wèn)題，日前，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受媒體采訪時(shí)表示，我國(guó)在鋰電方面發(fā)展多年，具有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多終端礦產(chǎn)也都有掌握，歐洲、北美在很大程度上還需要依靠我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)滿足其需求。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教向記者也表示，經(jīng)過(guò)過(guò)去十年的發(fā)展，我國(guó)電池四大材料及設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化程度均已超90%，同時(shí)鋰電池在全球的市占率已超60%，負(fù)極材料、電解液市占率超80%，電池結(jié)構(gòu)件市占率超70%。

中信證券研究報(bào)告指出，短期來(lái)看，預(yù)計(jì)美國(guó)在電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上依賴我國(guó)的現(xiàn)狀難以改變。中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)具備較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈成熟，成本優(yōu)勢(shì)突出，預(yù)計(jì)中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)姓悸孰y以被完全替代，中期內(nèi)仍將保持全球領(lǐng)先地位。

根據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，今年7月，在全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)商裝機(jī)量前十榜單中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了6席，寧德時(shí)代以13.3GWh的裝機(jī)量成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，而比亞迪電池裝機(jī)量達(dá)到6.4GWh，繼今年1月和4月之后，再度超越韓國(guó)LG能源成為全球第二。除此之外，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源四家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)7月裝機(jī)量同比增幅均超過(guò)180％，躋身榜單前十。

9月15日下午，針對(duì)美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源車行業(yè)的限制，比亞迪董秘李黔在微信朋友圈發(fā)文稱，“在電動(dòng)車行業(yè)，美國(guó)現(xiàn)在還處在初級(jí)階段，靠加大補(bǔ)貼來(lái)扶持，而中國(guó)已經(jīng)完全從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了?！?/p>

標(biāo)簽： 中國(guó)動(dòng)力 新能源車 稅收抵免 全球第一 國(guó)軒高科