記者獲悉，廣州地鐵近日獲得由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的“一種閃光焊軌機(jī)接頭調(diào)平裝置”國(guó)家實(shí)用新型專利證書，這是廣州地鐵焊軌設(shè)備首個(gè)獲批的專利，不僅為地鐵列車安全平穩(wěn)運(yùn)行提供了更有力的技術(shù)支持，也更好地保障了萬千市民的平安出行。

據(jù)了解，廣州地鐵目前運(yùn)營(yíng)本地地鐵線網(wǎng)589.4公里，由于輪軌間為剛性接觸，再加上線路轉(zhuǎn)彎、坡度等影響，鋼軌磨耗不平衡發(fā)展，每年需要換軌約20公里。焊軌是換軌作業(yè)的關(guān)鍵工序，早期的焊軌作業(yè)主要由人工完成，需要30人協(xié)同作業(yè)，耗時(shí)費(fèi)力，效率也不高。為此，廣州地鐵積極推動(dòng)技術(shù)革新，2013年起著手研究適用于本地?fù)Q軌大修的移動(dòng)焊軌車，并于2018年、2019年先后到位2臺(tái)移動(dòng)焊軌車，2019年6月完成首次自主焊接生產(chǎn)。鋼軌接頭焊接報(bào)告顯示，移動(dòng)焊軌車的焊接質(zhì)量和效率遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。

創(chuàng)新不是一勞永逸，本次獲得專利的焊軌機(jī)接頭調(diào)平裝置正是出自換軌大修的移動(dòng)焊軌車。作為關(guān)鍵零部件之一，焊軌機(jī)接頭調(diào)平裝置是技術(shù)人員從新的焊軌車正線作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)的問題衍生而來的。由于鋼軌轉(zhuǎn)彎曲線半徑以及軌道道床不平整，人工克服鋼軌彎曲及調(diào)平軌道成為限制焊軌作業(yè)效率和質(zhì)量的主要工序。為此，他們不斷探索、反復(fù)試驗(yàn)，最終設(shè)計(jì)出一種快速調(diào)平裝置，借助該裝置，可以在焊軌前快速調(diào)平軌道，使單個(gè)軌頭焊接時(shí)間縮短一半，焊軌質(zhì)量也大幅提升。

本次獲得專利的焊軌機(jī)接頭調(diào)平裝置，是換軌大修的移動(dòng)焊軌車中的一個(gè)關(guān)鍵零部件。有了這項(xiàng)專利技術(shù)的“加持”，大大減少了換軌大修時(shí)正線工程車的焊軌頻率，同時(shí)也提升了技術(shù)人員的作業(yè)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年廣州地鐵將年焊軌長(zhǎng)度由9公里提高至20公里，提升了122%，焊接成本節(jié)約10萬元/公里，創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)數(shù)百萬元，繼續(xù)走在行業(yè)前列。(記者龍躍梅 通訊員方劍)

標(biāo)簽： 移動(dòng)焊軌車 關(guān)鍵零部件 軌頭焊接時(shí)間 技術(shù)人員 作業(yè)效率