歐委會12日發(fā)表聲明稱，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率為17.4%至38.1%不等。去年10月，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補貼調查。此次調查是在歐盟產(chǎn)業(yè)未申訴的情況下由歐委會主動發(fā)起的，在歐盟貿易救濟實踐中非常罕見。

布爾茨告訴記者，歐盟國家和中國的汽車產(chǎn)業(yè)已深度融合，切斷歐中之間的貿易紐帶既不可能也毫無益處。中國新能源汽車技術發(fā)展迅猛，歐盟應與中國開展合作，而不是熱衷于設置貿易壁壘。

她說，采取貿易保護主義措施，弊遠大于利。對從中國進口的電動汽車加征關稅會導致外部對歐投資進一步減少，阻礙歐洲汽車和交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展，也不利于歐洲綠色轉型。

布爾茨曾試駕中國制造的電動汽車，對駕乘體驗給予高度評價。她認為，中國電動汽車品質優(yōu)良、設計時尚、功能不斷推陳出新、價格也具有吸引力，歐盟消費者也從中受益。“中國電動汽車在歐洲市場保持著競爭力，因為它們充分考慮了用戶需求。”

“這個世界不需要更多的‘小院高墻’，我們需要更多合作新范式。”布爾茨表示，新能源汽車領域的合作可以成為歐中深化合作的重要領域。

“推動綠色轉型需要全球協(xié)同努力，歐洲和中國應在全球綠色轉型中發(fā)揮關鍵作用。”布爾茨說，各國應增進互信、促進合作，而不是擴大對抗。

總部位于布魯塞爾的歐亞中心是一家獨立的非營利組織，旨在促進歐洲和亞洲關系，促進不同部門和學科的專業(yè)人士、機構和組織間交往。

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