智通財經(jīng)APP獲悉，3月29日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%；全國乘用車廠商批發(fā)114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來累計批發(fā)421.2萬輛，同比下降14%。

3月1-26日，新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)40.6萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%。今年以來累計批發(fā)129萬輛，同比增長22%。

3月乘用車市場零售緩慢恢復???

(資料圖片)

第一周零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環(huán)比上月同期下降14%。

第二周零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環(huán)比上月同期下降8%。

第三周零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環(huán)比上月同期增長7%。

第四周零售4.6萬輛，同比去年3月同期增長18%，環(huán)比上月同期下降35%。

3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。

近期外部經(jīng)濟體通脹壓力不減，進出口在短期內(nèi)受到逆全球化的影響，地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)恢復相對緩慢。隨著各地政府和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度緩慢回升。

3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。

從3月前四周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

由于3月的基數(shù)壓力已經(jīng)逐步降低，尤其是去年的月末基數(shù)偏低，有利于3月市場快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場仍有希望恢復增長。

3月全國乘用車廠商銷量緩慢恢復

第一周批發(fā)日均2.9萬輛，同比去年3月同期下降28%，環(huán)比上月同期增長4%。

第二周批發(fā)日均4.4萬輛，同比去年3月同期下降12%，環(huán)比上月同期增長8%。

第三周批發(fā)日均4.2萬輛，同比去年3月同期下降4%，環(huán)比上月同期下降9%。

第四周批發(fā)日均5.7萬輛，同比去年3月同期增長4%，環(huán)比上月同期下降39%。

3月1-26日，全國乘用車廠商批發(fā)114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來累計批發(fā)421.2萬輛，同比下降14%。

3月車市環(huán)境復雜，近期出口降速后的國際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好，縣鄉(xiāng)級市場消費提振。生產(chǎn)消費內(nèi)循環(huán)趨勢加速也將成為內(nèi)需增長的動力來源。

當前國內(nèi)油價已回落至7元區(qū)間，價格水平已與10年前相當，配合此次燃油車降價，短期內(nèi)燃油車份額降幅有望放緩。

前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強。前幾年鋰礦的投資熱帶來供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于碳酸鋰暴跌，形成新能源車盈利壓力的改善，推動高能量密度和高技術(shù)的產(chǎn)品發(fā)展。

隨著3月基數(shù)總體較低，新生產(chǎn)車型符合未來標準，經(jīng)銷商庫存調(diào)整在加速，月末的市場應該稍有恢復，經(jīng)銷商進貨謹慎的心態(tài)也會逐步改善，批發(fā)大幅負增長局面會明顯改善。

2023年1-2月汽車行業(yè)收入降6%利潤降42%利潤率3.2%

2023年1-2月份，受疫情管控放開的利好因素促進，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復，但成本高企，利潤結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向上游的礦業(yè)。

汽車行業(yè)生存壓力巨大。2023年1-2月的汽車行業(yè)收入12,847億元，同比降6%；成本11,264億元，降5%；利潤414億元，同比降42%，汽車行業(yè)利潤率3.2%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車行業(yè)壓力較大。2023年1-2月汽車生產(chǎn)365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快。尤其是世界最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產(chǎn)帶來一定的謹慎壓力，減產(chǎn)降庫存帶來盈利較大損失。

2023年1-2月中國汽車出口68萬增39%

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強增長。2021年出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年1-2月中國汽車實現(xiàn)出口68萬輛，出口增速39%，表現(xiàn)超強。2023年汽車出口均價2.1萬美元，同比2021年的1.6萬美元，均價大幅提升。

2021年-2022年初，隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現(xiàn)較好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續(xù)走強；2022年累計出口新能源車112萬輛；2023年1-2月出口新能源車25.7萬輛，同比增長57%，其中2023年乘用車出口24.6萬輛，同比增長59%，新能源汽車出口占比95%。新能源專用車的出口也增長較快。

2023年1-2月中國汽車進口11萬降30%

雖然國內(nèi)豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。2023年1-2月的高端市場需求較好，但汽車進口量僅有11萬輛，同比暴跌30%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。其中2023年日本進口車進口1.6萬輛，同比下降66%。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

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