在獲得股東雙方增資后，北京現(xiàn)代設(shè)定了新的目標(biāo)。

3月23日，記者從北京現(xiàn)代方面獲悉，其力爭(zhēng)在2022年實(shí)現(xiàn)銷量36萬(wàn)輛以上，2025年實(shí)現(xiàn)52萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

不久前，北京現(xiàn)代宣布，北汽集團(tuán)旗下北汽投及現(xiàn)代汽車已簽署協(xié)議，擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元(約60億元)。本次增資分為兩個(gè)階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。本次增資完成后，北汽、現(xiàn)代汽車在北京現(xiàn)代中的持股比例保持不變，仍為各50%。

近幾年來(lái)，由于汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、未能跟上市場(chǎng)節(jié)奏等因素，北京現(xiàn)代銷量不斷下滑。2013年北京現(xiàn)代銷量首次突破百萬(wàn)輛，到2016年達(dá)到銷量巔峰（114萬(wàn)輛）。2017年開始，北京現(xiàn)代在市場(chǎng)上的表現(xiàn)開始下滑。在2021年，北京現(xiàn)代銷量?jī)H為38.5萬(wàn)輛，而銷量的銳減也使北京現(xiàn)代在經(jīng)營(yíng)上面臨壓力。

此次增資的主要目的是強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性，并有效面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)一步投資需要，預(yù)計(jì)北京現(xiàn)代可提升營(yíng)運(yùn)資金水平、防范流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營(yíng)狀況、提升市場(chǎng)地位，也將為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

北京現(xiàn)代方面表示，將采用精簡(jiǎn)高效的產(chǎn)品布局方式，2022~2024年進(jìn)行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，持續(xù)保持燃油車型銷售增長(zhǎng)勢(shì)頭。結(jié)合中長(zhǎng)期中國(guó)市場(chǎng)變化，產(chǎn)品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩(wěn)過(guò)渡。未來(lái)打造四款轎車、四款SUV以及兩款具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車的產(chǎn)品布局。

從產(chǎn)品端來(lái)看，過(guò)去北京現(xiàn)代主打“性價(jià)比”牌，這使其曾快速收割市場(chǎng)。但隨著自主品牌崛起、車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，北京現(xiàn)代市場(chǎng)份額有所下滑，同時(shí)性價(jià)比的標(biāo)簽對(duì)品牌力造成了影響，難以向上。從去年開始，北京現(xiàn)代調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停產(chǎn)虧損車型，將主要精力、資源傾注在伊蘭特、途勝L、ix35和庫(kù)斯途4款具有品牌競(jìng)爭(zhēng)力的車型上。同時(shí)，在渠道端也對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了精簡(jiǎn)。

“將進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，2022年在重點(diǎn)維持渠道穩(wěn)定的同時(shí)，將經(jīng)銷商數(shù)量精簡(jiǎn)至560家以內(nèi)。同時(shí)補(bǔ)充渠道短板，持續(xù)拓寬線上銷售渠道并啟動(dòng)名圖純電動(dòng)線上代理銷售模式。”北京現(xiàn)代方面今日表示。

此外，60億元的增資也將部分用于北京現(xiàn)代的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加大新能源產(chǎn)品發(fā)展，實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在C級(jí)車型和SUV車型全面適用。迎合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求，保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的布局，2023~2024年計(jì)劃在中國(guó)投放兩款專屬EV車型。北京現(xiàn)代還將加大出口外銷力度，未來(lái)形成10萬(wàn)輛出口規(guī)模。

標(biāo)簽： 北京現(xiàn)代 現(xiàn)代汽車 北汽集團(tuán) 競(jìng)爭(zhēng)加劇 競(jìng)爭(zhēng)激烈