覆蓋世界第一大島格陵蘭島的冰蓋在加速融化，北極地區(qū)的科學(xué)家們甚至穿著短袖短褲打起了冰上排球。當(dāng)北半球氣溫屢屢刷新紀(jì)錄時(shí)，一條大部分時(shí)間被厚厚冰雪覆蓋的“傳說中的航道”越來越多地引起人們的關(guān)注。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）第六次評估報(bào)告顯示，最近50年來，全球變暖正以過去2000年以來前所未有的速度發(fā)生，熱浪、高溫、干旱、颶風(fēng)等極端天氣將更為平常。極地氣候則是全球氣候變暖的放大器。

(相關(guān)資料圖)

近年來，隨著氣候變暖，再加上地質(zhì)勘探條件的不斷優(yōu)化，北極擁有的豐富自然資源和作為海上貿(mào)易通道的潛力被持續(xù)關(guān)注和挖掘，關(guān)于航道與資源爭奪的經(jīng)濟(jì)活動也正變得前所未有的活躍。

歐亞兩地海上距離最短的航道

在現(xiàn)有的海洋交通格局中，從東亞到達(dá)西歐、北美東岸，或從歐洲到達(dá)北美西岸的航線經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本高昂。例如，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸，走蘇伊士運(yùn)河，航程為1.8萬公里至2萬公里。各國均在尋求一條“捷徑”。

而隨著氣候變暖，冰蓋減少、冰川加速融化，取道北極已不再是紙上談兵。公開資料顯示，北極航道主要包括西北航道、東北航道和穿越北極點(diǎn)的中央航道。其中，西北航道以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽；東北航道大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，是歐亞兩地海上距離最短的航道；中央航道常年被厚重的海冰覆蓋，通航條件差、可能性低。

目前各方關(guān)注的北極航道主要針對東北航道。

北極周邊地區(qū)的國家早就開始規(guī)劃該區(qū)域的發(fā)展。由于東北航道大部分位于俄羅斯海域，俄政府在2018年就通過總統(tǒng)令，力爭要將北極航道打造成在全球范圍內(nèi)極具競爭力的運(yùn)輸走廊，從本世紀(jì)30年代起擴(kuò)大國際運(yùn)輸量。

2020年，俄羅斯批準(zhǔn)了未來15年的俄遠(yuǎn)東地區(qū)北海航線（North Sea Route）發(fā)展綱要：計(jì)劃到2024年將北極航線的貨運(yùn)量在2018年基礎(chǔ)上增加四倍，至8000萬噸。到2035年，俄羅斯北極地區(qū)打造出一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)——石油天然氣化學(xué)產(chǎn)業(yè)。所有這些因素將使北極航線貨運(yùn)量最終增至年1.6億噸，為2018年的八倍。俄媒數(shù)據(jù)顯示，目前全球只有2%的航運(yùn)經(jīng)過北極海路，但到2030年將增長到5%。

中國也是北極事務(wù)的積極參與者。2018年，《中國的北極政策》白皮書發(fā)布。在當(dāng)時(shí)的國新辦發(fā)布會上，時(shí)任外交部副部長孔鉉佑介紹道，中國參與北極事務(wù)由來已久，最早可以追溯到1925年我們加入《斯匹次卑爾根群島條約》，而當(dāng)前中國北極活動的重點(diǎn)主要是包括北極科研、北極保護(hù)和北極合作三個(gè)方面。

俄烏沖突增加航道前景復(fù)雜性

中國交通運(yùn)輸協(xié)會國際班列咨詢服務(wù)中心國際事務(wù)高級協(xié)調(diào)員楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)，目前據(jù)他了解，北極航道主要從勘察加半島外運(yùn)輸石油為主，并非為集裝箱商用。

“北極航道從技術(shù)上來說，還是有一定要求的，比如需要破冰船的開道，而這個(gè)技術(shù)條件是目前的集裝箱輪所不具備的，未來破冰船是否能夠投入到集裝箱船運(yùn)營，其實(shí)還是未知?！睏罱苷f道，“由于俄羅斯國內(nèi)的主要消費(fèi)市場在莫斯科地區(qū)，一方面俄羅斯的符拉迪沃斯托克港口已是一個(gè)比較成熟的商業(yè)港口，該港口有西伯利亞鐵路網(wǎng)連接莫斯科，另一方面如果要走北極航道去莫斯科，其實(shí)要繞很大一段路?！?/p>

在楊杰看來，北極航道商業(yè)化的前景不僅僅取決于技術(shù)上的突破，還取決于后續(xù)商業(yè)運(yùn)營和所需要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如配套的碼頭設(shè)施和連接碼頭和最終目的地的鐵路等。

中遠(yuǎn)海特種運(yùn)輸股份有限公司（下稱“中遠(yuǎn)海特”）則是目前國內(nèi)唯一有北極、南極航線經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。一位知情人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從2013年起每年夏季中遠(yuǎn)海特都會提供中國—?dú)W洲北極航道的貿(mào)易、設(shè)備運(yùn)輸服務(wù)。“從實(shí)踐來看，運(yùn)輸時(shí)間能縮短10天、里程縮短3000多公里。節(jié)能減排效應(yīng)初顯。”上述人士說道。

第一財(cái)經(jīng)從中遠(yuǎn)海特得到的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2013年的1艘航船、1次航行，到2021年的13艘航船與14次航行，“北極航道”的通行能力的確在增加。

上述人士告訴第一財(cái)經(jīng)，自2020年夏季起，俄羅斯將北極東北航道的海冰預(yù)報(bào)區(qū)域從原來按地理經(jīng)度劃分的7個(gè)區(qū)增加至更加符合船舶通航習(xí)慣的28個(gè)區(qū)，為計(jì)劃航經(jīng)北極東北航道的船舶提供了更加合理的自主航行及航線的選擇。

他舉例道，以海冰變化最大且較為嚴(yán)重的東西伯利亞海為例，在俄方更詳細(xì)的規(guī)劃下，船舶可以選擇避開夏季海冰較嚴(yán)重的區(qū)域，一些低冰級船在夏季甚至無需再雇請破冰船護(hù)航而獨(dú)立航行，從而極大地降低了航次成本。

“不過是今年能否成行，還需關(guān)注。”上述人士說道。自2月底俄烏沖突以來，歐美已對俄施加六輪制裁。上述人士表示，目前北極航道和水域的破冰船服務(wù)、碼頭服務(wù)還沒有受到制裁，“但是，如果航道被制裁，就不可通行；而碼頭被制裁的話，可以不?？肯嚓P(guān)碼頭繼續(xù)運(yùn)行”。

在4月底回復(fù)投資者公開提問時(shí)，中遠(yuǎn)海特董秘表示，公司船舶具備北極航行的獨(dú)立航行能力，但在冰塊密集度較強(qiáng)的區(qū)域仍會雇請破冰船護(hù)航。目前北極航線的破冰船服務(wù)由俄羅斯提供。俄烏沖突將對公司夏季開展北極航道業(yè)務(wù)等帶來相關(guān)不確定性。

楊杰也表示，目前俄方處于歐美制裁之下，俄政府這一雄心勃勃的遠(yuǎn)東發(fā)展計(jì)劃所需的資金后續(xù)能否跟上，有待觀望。

標(biāo)簽： 中遠(yuǎn)海特 第一財(cái)經(jīng) 數(shù)據(jù)顯示