中國載人航天工程辦公室2月12日宣布,為便于各方開展空間目標避碰等軌道分析工作,即日起,中國載人航天工程辦公室每日在其官網(wǎng)發(fā)布中國空間站TLE軌道根數(shù),供各航天實體參考使用。
航天技術專家黃志澄向科技日報記者表示,2022年是中國空間站建設的關鍵之年,公布這樣的重要參數(shù),是進一步保證我國空間站以及航天員安全的明智之舉。
據(jù)悉,自中國空間站核心艙發(fā)射入軌以來,中國載人航天工程辦公室每日在官網(wǎng)發(fā)布中國空間站近/遠地點、傾角等軌道基本參數(shù)。相比之下,TLE軌道根數(shù)所含信息則更為豐富。
據(jù)中國航天科工集團二院研究員、國際宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席楊宇光介紹,TLE軌道根數(shù)(Two Line Elements)又稱兩行軌道根數(shù),是一種國際上比較通用的軌道根數(shù)發(fā)布形式。如果說此前我國發(fā)布的軌道傾角、軌道高度等數(shù)據(jù)能夠確定空間站運行的軌道范圍,TLE軌道根數(shù)則考慮了大氣攝動、地球扁率攝動等條件,能夠提供一定精度的軌道預報。“任何國家拿到這些數(shù)據(jù)以后,就可以在一定時間范圍內(nèi),比較精確地確定中國空間站的位置,以判斷其他航天器是否有和它碰撞的風險。”楊宇光說。
為何我國要行此一舉,不得不提中國空間站與美國SpaceX公司“星鏈”衛(wèi)星的兩次“邂逅”。
2021年12月3日,中國常駐維也納聯(lián)合國和其他國際組織代表團向聯(lián)合國秘書長致以普通照會,通報星鏈衛(wèi)星先后兩次接近中國空間站,對中國空間站上的航天員生命健康構成威脅。12月28日,外交部發(fā)言人趙立堅在記者會上證實,7月和10月,美國太空探索技術公司發(fā)射的星鏈衛(wèi)星,先后兩次接近中國空間站。在此期間,中國航天員正在空間站內(nèi)執(zhí)行任務,出于安全考慮,中國空間站采取了緊急避碰措施。
按理說,中國空間站運行軌道高度約400公里,星鏈衛(wèi)星的工作軌道高度約550公里,雙方原本井水不犯河水。楊宇光說,造成威脅的2顆星鏈衛(wèi)星,一顆是剛剛發(fā)射進入200多公里的初始軌道,隨后在向工作軌道抬升的過程中經(jīng)過了中國空間站的高度層;另一顆是出現(xiàn)故障需要進入大氣層銷毀,在降軌時帶來了碰撞風險。
這兩次危險動作引來了各種猜測。黃志澄認為,可能SpaceX公司并不覺得會對中國空間站造成威脅,也可能其在相關技術或避障系統(tǒng)等方面存在不足,沒能做出足夠的反應,還有可能是美方的一種試驗性舉動,想測試我國的太空感知能力,以及在遇到此類情況時我國的反應。
從技術角度分析,楊宇光表示星鏈衛(wèi)星采用的是電推進方式,其變軌是一個連續(xù)的過程,而航天器一旦變軌,原本的軌道根數(shù)就失效了,相關方一定要及時發(fā)布新的軌道根數(shù),或是公布軌道機動策略,這才是負責任的做法。
另外按照慣例,當航天器之間出現(xiàn)碰撞風險時,應由相對次要、變軌所要付出代價更小的一方主動避讓,更何況聯(lián)合國《外空條約》中對于保護航天員安全有著明文規(guī)定。但事實是,作為重量僅200多公斤、有著更高效率電推進系統(tǒng)的商業(yè)衛(wèi)星,星鏈衛(wèi)星對于可能發(fā)生的碰撞不管不顧,最后逼迫體量超過50噸的中國空間站耗費大量推進劑采取緊急避碰措施。于情于理,這都說不過去。
實際上,星鏈衛(wèi)星的“不講武德”早有先例。2019年,SpaceX公司為了測試“衛(wèi)星自動脫離軌道的技術”,讓“星鏈-44”衛(wèi)星下降到320公里高度。但歐洲航天局發(fā)現(xiàn),這對他們的風神(Aeolus)氣象衛(wèi)星造成了威脅。歐空局提前向SpaceX公司發(fā)出預警,卻慘遭無視,最后不得不實施了該組織有史以來第一次“避免碰撞機動動作”。
如果航天器之間發(fā)生碰撞,《外空條約》中有明確的責任劃分,“肇事”航天器的發(fā)射國及擁有國對于造成第三方損失有賠償責任。但這已是亡羊補牢,更重要的是防患于未然。楊宇光坦言,目前國際上基本只有一些“軟辦法”來規(guī)范航天行為,但針對“不自覺”的政府機構和企業(yè),“硬辦法”不多。
黃志澄也認為,除了主動發(fā)布空間站的TLE軌道根數(shù),我國應聯(lián)合各航天大國,在聯(lián)合國框架或各多邊層面針對太空安全治理達成協(xié)議,制定規(guī)則。尤其是針對載人航天器的保護,在諸如碰撞概率達到多少時需要采取措施、自動預警裝置應在多大距離時觸發(fā)等方面,應形成一套完善的標準。
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