近日，自治區(qū)黨委宣傳部攜手青藏鐵路集團公司舉辦“坐著高鐵看中國·尋訪藏家‘桃花源’”主題采訪活動，實地探訪拉林鐵路如何為雪域高原注入發(fā)展新動能。

戰(zhàn)勝“基建禁區(qū)”

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，地勢起伏跌宕，90%以上的線路在海拔3000米以上，集中了強巖爆、風(fēng)積沙、高地溫、冰磧層等復(fù)雜地質(zhì)災(zāi)害，施工難度極大，堪稱“基建禁區(qū)”。

桑珠嶺隧道施工時巖溫高達89.3℃，建設(shè)者成立制冰作業(yè)班組24小時制冰降溫作業(yè)；

巴玉隧道全長13073米，巖爆段落占全隧94%，隧址區(qū)高差達2300米，最大埋深2080米，創(chuàng)下目前國內(nèi)埋深最大的鐵路隧道奇跡；

嘎拉山隧道松散風(fēng)積沙土層厚度達40米，鐵路建設(shè)者研究出區(qū)域防風(fēng)固沙高端技術(shù)……

面對嚴峻的施工條件，鐵路人“逢山開路，遇水搭橋”，讓天塹變通途。

拉林鐵路建設(shè)打通了47座隧道，總長度216.5公里，占線路總長54%。西藏鐵路建設(shè)有限公司運輸部主任嚴俊回憶道：“當(dāng)時，每公里鐵路背后是2000份地質(zhì)勘測報告，微震監(jiān)測技術(shù)讓巖爆預(yù)警精度提升至厘米級。”

每個隧道都有各自的難題，但建設(shè)者經(jīng)過產(chǎn)學(xué)研一體化攻關(guān)逐個擊破，為中國鐵路建設(shè)積累了多項國家專利，重新標(biāo)注了中國基建的“高原高度”。嚴俊說：“這條鐵路的技術(shù)突破，實現(xiàn)了我國高原鐵路建造技術(shù)從‘跟跑’向‘領(lǐng)跑’的跨越。”

牧民增收的“加速器”

2021年6月25日，拉林鐵路正式開通運營，實現(xiàn)了復(fù)興號對全國31個省區(qū)市的全覆蓋。拉林鐵路的開通，不僅將拉薩、山南和林芝三地豐富的文化旅游資源串聯(lián)起來，更成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、促進民族團結(jié)、改善民生福祉的強勁引擎。

拉林鐵路開通至2025年2月，運送旅客369.22萬人次，運送貨物113.78萬噸。

鐵路經(jīng)濟正成為農(nóng)牧民增收的“加速器”。

林芝市巴宜區(qū)朵當(dāng)村借力“林芝桃花”品牌效應(yīng)，通過鐵路帶來的大量游客，大力發(fā)展帳篷營地、文創(chuàng)市集、田園采摘等業(yè)態(tài)，“鐵路＋旅游”模式讓朵當(dāng)村文旅產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。朵當(dāng)村村民格桑卓嘎說：“這條鐵路不僅是一條交通線，更是各族群眾的‘團結(jié)路’和‘致富路’。”

林芝貨場地處巴宜區(qū)布久鄉(xiāng)，2021年，貨場運量僅數(shù)萬噸；2022年即突破10萬噸；2023年突破20萬噸；2024年突破30萬噸……貨運量的幾何級增長，折射出藏東南地區(qū)經(jīng)濟活力的持續(xù)釋放。

隨著與林芝市水泥廠、電網(wǎng)、中大型商超等企業(yè)深度合作，林芝貨場已形成輻射林芝七縣區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，貨場直接創(chuàng)造就業(yè)崗位100多個，九成員工來自本地。

林芝貨場運營后，朵當(dāng)村就組建了與鐵路配套的汽車運輸隊。汽車運輸隊隊長邊巴一邊對著接貨單，一邊向記者說：“現(xiàn)在雖然忙，但越忙越開心！”

奔向現(xiàn)代化的“希望軌道”

林芝站技術(shù)員央宗難忘1998年上學(xué)時從米林到拉薩顛簸搭車的7天路程。“如今坐上復(fù)興號，車廂整潔寬敞、服務(wù)貼心周到，聊會兒天的工夫就到了！”央宗說，現(xiàn)在火車的到來不僅縮短了出行時間且經(jīng)濟實惠，更重要的是保障了出行的安全。

鐵路改變的不僅是群眾的出行方式，還有農(nóng)特產(chǎn)品的運輸方式。依托高鐵冷鏈專列，西藏特色的農(nóng)副產(chǎn)品、民族手工藝品等通過鐵路走出高原。山南市加查縣藏雞養(yǎng)殖合作社實現(xiàn)藏雞蛋48小時直達北上廣生鮮超市；加查核桃通過“鐵路＋電商”模式銷往全國；林芝市朗縣產(chǎn)的辣椒外運量逐年增長……

拉林鐵路已從一條交通線成長為經(jīng)濟帶，它縮短的不僅是地理距離，更聯(lián)通了城鄉(xiāng)夢想，不僅運送著旅客貨物，更承載著鄉(xiāng)親們的致富希望。

一站又一站，一程又一程。拉林鐵路用鋼軌丈量雪域高原的文明厚度——它不僅是435公里的交通線，更是160萬沿線群眾奔向現(xiàn)代化的“希望軌道”。

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