“2023年國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模能夠達(dá)到300萬輛，近三年，混動(dòng)市場(chǎng)的增幅速度能夠超過純電動(dòng)市場(chǎng)?！痹诮邮艿谝回?cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明如是說。
(資料圖片)
以近日開啟預(yù)售的零跑C11增程版為起點(diǎn)，零跑汽車將大舉布局增程式混動(dòng)產(chǎn)品。朱江明稱，除了C11增程版和C01增程版外，零跑汽車計(jì)劃于今年推出的B系列產(chǎn)品，也將采用純電和增程兩種動(dòng)力形式。
目前，混動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于高速增長(zhǎng)之中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到567.43萬輛，同比增長(zhǎng)90%；其中純電動(dòng)汽車零售銷量達(dá)到425.45萬輛，同比增長(zhǎng)74.2%；插電式混合動(dòng)力汽車（包括增程式）零售銷量達(dá)到141.98萬輛，同比增長(zhǎng)160.5%，增幅跑贏純電產(chǎn)品。
“使用成本更低、價(jià)格更趨近于傳統(tǒng)燃油車是用戶選擇混動(dòng)產(chǎn)品的重要原因?！蹦承聞?shì)力車企管理層人士告訴記者，2020年以前，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)主要以P2架構(gòu)產(chǎn)品為主，在電池饋電情況下，油耗表現(xiàn)一般，并沒有切實(shí)降低用戶使用成本，這類產(chǎn)品更多被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)油耗測(cè)試的產(chǎn)物；2021年開始，隨著比亞迪DM-i、吉利雷神等一系列串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)投放市場(chǎng)，更好的油耗表現(xiàn)開始驅(qū)動(dòng)用戶主動(dòng)選擇混動(dòng)產(chǎn)品。
中信證券的研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，長(zhǎng)期來看，混動(dòng)汽車銷量有望在2025年達(dá)到400萬輛，在新能源乘用車市場(chǎng)中占比30%。
此外，動(dòng)力電池價(jià)格居高不下，這也促使部分過去以純電產(chǎn)品為主的車企開始布局混動(dòng)市場(chǎng)。
新能源汽車行業(yè)專家朱玉龍分析稱，在 30 萬元左右的車型中，80~120kWh 動(dòng)力電池電池價(jià)值為 8.8 萬~13.2 萬元，電池系統(tǒng)約占物料成本的 40% 以上；電驅(qū)動(dòng)部分，最多占5%。而增程式混動(dòng)的電池系統(tǒng)，如果配置成 30~40kWh，物料成本大約為3.3 萬~4.4 萬元，約占插電式混合動(dòng)力汽車物料成本的 20%。
“從去年初開始，電池價(jià)格漲得非常多，所以不得不對(duì)車進(jìn)行加價(jià)，這必然影響銷量。2023年會(huì)采取一些措施，一種模式是減少電池的容量，C11、C01兩款產(chǎn)品同時(shí)推出增程式車型。我們也在引導(dǎo)用戶不需要背一個(gè)大的電池。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，用戶會(huì)改變一味追求長(zhǎng)續(xù)航的觀念。”朱江明表示。
中銀證券的研報(bào)認(rèn)為，隨著三電系統(tǒng)成本下降和混動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，純電動(dòng)（BEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）、普通混動(dòng)（HEV ）優(yōu)勢(shì)價(jià)格段將重塑。由于不同動(dòng)力系統(tǒng)成本起點(diǎn)差異，8萬元以下市場(chǎng)將長(zhǎng)期被 BEV 車型占據(jù)；8~25萬元的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)將成為HEV車型的核心市場(chǎng)；而隨著純電續(xù)航里程提升、供應(yīng)鏈降本、性價(jià)比車型不斷增加，12~30萬元市場(chǎng)都將成為 PHEV 車型的主要市場(chǎng)；25 萬元以上的中高端市場(chǎng)將以BEV車型為主。
但值得注意的是，混動(dòng)汽車之間亦存在“路線之爭(zhēng)”。理想、零跑等新勢(shì)力車企在混動(dòng)領(lǐng)域均聚焦屬于串聯(lián)式混動(dòng)的增程混動(dòng)；吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)車企則更加青睞于串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。此前關(guān)于增程式混動(dòng)是否屬于落后技術(shù)的話題，一度引發(fā)理想汽車創(chuàng)始人李想，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰等多家車企高管的隔空爭(zhēng)論。
朱江明認(rèn)為，增程式混動(dòng)和DM-i、DHT等技術(shù)之間，并不存在先進(jìn)和落后，任何一個(gè)技術(shù)都要圍繞用戶的需求。
標(biāo)簽： 混動(dòng)汽車 同比增長(zhǎng) 插電式混合動(dòng)力汽車 電池系統(tǒng) 動(dòng)力系統(tǒng)
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