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懸賞1000萬元、舉報(bào)網(wǎng)絡(luò)水軍四大套路、發(fā)起“關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境的行業(yè)倡議”。日前長(zhǎng)城汽車愣是把一場(chǎng)企業(yè)智能新能源大會(huì)開成了“宣戰(zhàn)會(huì)”，欲重拳討伐長(zhǎng)期活躍在各類社交平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)水軍，引發(fā)關(guān)注。

近年來，不知是車企競(jìng)爭(zhēng)太激烈，還是社交平臺(tái)過于發(fā)達(dá)，車圈網(wǎng)絡(luò)水軍變得活躍起來。一款新車剛亮相或上市，網(wǎng)絡(luò)水軍便蜂擁而至，營(yíng)造漫天好評(píng)或滿屏差評(píng)的輿論氛圍。如果有消費(fèi)者對(duì)某企業(yè)產(chǎn)品提出投訴或媒體對(duì)企業(yè)進(jìn)行正常輿論監(jiān)督報(bào)道，往往會(huì)招來網(wǎng)絡(luò)水軍的謾罵詆毀。

刷好評(píng)、刪差評(píng)，流量造假、打榜控評(píng)、組團(tuán)口水戰(zhàn)，種種亂象不僅污染網(wǎng)絡(luò)空間、侵蝕清朗風(fēng)氣，也影響著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓本該以產(chǎn)品和技術(shù)爭(zhēng)高下的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，演變成了口水戰(zhàn)，以至于一些車企在做營(yíng)銷策劃活動(dòng)時(shí)，首先思考的不是講什么能被用戶記住，而是如何避免被水軍圍攻。

面對(duì)網(wǎng)絡(luò)水軍圍攻，車企不是沒有反擊。前些年，包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)均開通了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，以打擊損害品牌形象的不實(shí)信息，并對(duì)線索提供者獎(jiǎng)勵(lì)100萬元，有的甚至將獎(jiǎng)勵(lì)額度提高至500萬元。

有人會(huì)問，這些網(wǎng)絡(luò)水軍究竟來自哪里？據(jù)報(bào)道，不少車企雇有網(wǎng)絡(luò)水軍，只是程度不同而已。有的網(wǎng)絡(luò)水軍只說自家好話，很少攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；有的網(wǎng)絡(luò)水軍在說自家好話的同時(shí)，也在不遺余力地攻擊或抹黑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正是有這種市場(chǎng)需求，才滋生了一批所謂內(nèi)容公司、口碑公司，專門承攬網(wǎng)絡(luò)水軍業(yè)務(wù)。解鈴還須系鈴人，治理網(wǎng)絡(luò)水軍，車企首先要自律。

如果說口碑生意讓網(wǎng)絡(luò)水軍有利可圖，那么部分平臺(tái)責(zé)任缺失，則讓他們有空可鉆。比如，有的平臺(tái)奉行數(shù)據(jù)為王、流量至上，對(duì)違規(guī)行為睜一只眼，閉一只眼?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是誠信經(jīng)濟(jì)，只要流量不要質(zhì)量、只要熱度不要態(tài)度、只看商業(yè)價(jià)值不看社會(huì)價(jià)值等做法，不僅損害用戶的合法權(quán)益，也會(huì)破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序。作為信息內(nèi)容管理的主體，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在甄別、發(fā)現(xiàn)、防范、打擊水軍上也應(yīng)主動(dòng)扛起責(zé)任、把牢關(guān)口。

網(wǎng)絡(luò)水軍造不出汽車，更造不出好品牌。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)和格局重塑，國內(nèi)汽車市場(chǎng)又消費(fèi)乏力，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏。越是在變革的艱難時(shí)期，車企越要保持戰(zhàn)略清醒。相比于網(wǎng)絡(luò)上的互相攻擊，車企和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)更應(yīng)攜起手來，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展共同營(yíng)造良好輿論環(huán)境。 （楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

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