2月23日，寧德時(shí)代發(fā)布兩則消息，一則是其聯(lián)合三一重工投運(yùn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目，另一則是宣告其將與福建省高速公路集團(tuán)攜手建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)。截至當(dāng)日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)上漲2.98%至519元，總市值為1.21萬億元。

從重卡開始落地

寧德時(shí)代聯(lián)合三一重工在福建寧德舉辦了福建省換電重卡應(yīng)用示范投運(yùn)儀式，全國首條電動(dòng)重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營，福建省首批三一電動(dòng)渣土車也正式交付。

此次投放的電動(dòng)干線重卡及渣土車均采用寧德時(shí)代大容量磷酸鐵鋰電池，滿足大功率快充，實(shí)現(xiàn)3~5分鐘內(nèi)快速換電。不過，記者從寧德時(shí)代方面獲悉，這并非此前公布的具有普適性的“巧克力換電塊”。

與此同時(shí)，寧德市交通投資集團(tuán)有限公司與寧德時(shí)代參股公司寧普時(shí)代電池科技有限公司也簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，多方聯(lián)動(dòng)以共同推動(dòng)換電重卡的應(yīng)用。

寧德時(shí)代稱，其將為干線運(yùn)輸、城市基建、港口運(yùn)輸?shù)戎乜☉?yīng)用場(chǎng)景提供換電解決方案。

之所以選擇重卡作為優(yōu)先落地項(xiàng)目，寧德時(shí)代表示，重卡作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放大戶，全面推廣電動(dòng)化迫在眉睫。除了環(huán)保問題，用戶最擔(dān)心的就是由于充電慢、充電難、續(xù)航焦慮等帶來的運(yùn)營效率問題，當(dāng)前的充電模式無法真正解決用戶痛點(diǎn)，因此，換電模式應(yīng)運(yùn)而生。

一位商用車業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，寧德時(shí)代換電優(yōu)先選擇從重卡突破的一個(gè)主要原因是重卡換電的可行性較高，電動(dòng)重卡續(xù)航里程普遍在300多公里，實(shí)際使用時(shí)可能更少，且運(yùn)營性質(zhì)的重卡運(yùn)輸路線基本固定，在沿線鋪設(shè)換電站投入成本相對(duì)較低，技術(shù)也不復(fù)雜，固定場(chǎng)景下的短途重卡運(yùn)輸更是如此。

對(duì)此，寧德時(shí)代也提到，新能源換電重卡將在固定場(chǎng)景下如干線運(yùn)輸、礦山、城市基建、港口、廠區(qū)物流等全面鋪開，成為控制碳排放的重要突破口。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代還在同步鋪設(shè)高速換電網(wǎng)絡(luò)。2月22日，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服科技有限公司與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速能源發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將成立合資公司，攜手建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)福建高速服務(wù)區(qū)及場(chǎng)站的換電站建設(shè)和運(yùn)營，并適時(shí)拓展周邊省份相關(guān)業(yè)務(wù)。

分換電一杯羹

事實(shí)上，在此之前，寧德時(shí)代早已試水換電業(yè)務(wù)。

2020年7月，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，這也成為首個(gè)換電重卡商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景；2020年8月，寧德時(shí)代又?jǐn)y手蔚來等三家企業(yè)成立合資公司以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式，并推出BaaS(電池租用服務(wù))業(yè)務(wù)；2021年12月24日，寧德時(shí)代還與貴州省人民政府在貴陽市簽署了合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

隨著新能源汽車銷量的猛增以及頻出的政策支持，換電行業(yè)的未來似乎逐漸明朗了起來。

東吳證券在研報(bào)中稱，2022年將是“換電站放量元年”，其預(yù)計(jì)2025年當(dāng)年新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超600億元。

1月18日，作為動(dòng)力電池巨頭的寧德時(shí)代正式宣布進(jìn)入換電行業(yè)，并發(fā)布了其換電服務(wù)品牌EVOGO，同時(shí)推出了專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池“巧克力換電塊”。

巧克力換電塊單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型，具有著一定程度的“普適性”。寧德時(shí)代一出場(chǎng)就似乎有給換電行業(yè)帶來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的意圖。

“有潛力，換電行業(yè)前景不錯(cuò)。”對(duì)于寧德時(shí)代入局換電，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教向記者指出。

吉利汽車旗下?lián)Q電出行合資公司睿藍(lán)汽車也向記者表示，換電以“車電分離”模式能夠直擊電動(dòng)車行業(yè)痛點(diǎn)，在補(bǔ)能高效便捷、降低購車門檻、電池始終保持安全狀態(tài)、對(duì)電網(wǎng)沖擊小等方面有顯著優(yōu)勢(shì)。

但睿藍(lán)汽車也提到，現(xiàn)在整個(gè)換電行業(yè)也面臨不少挑戰(zhàn)，如成本高、商業(yè)模式尚不確定等。具體來說，換電業(yè)務(wù)能否達(dá)到足夠的規(guī)模來支撐換電生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，這仍需打上一個(gè)問號(hào)。而且，現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)仍處于獨(dú)立發(fā)展的狀態(tài)，行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)能助力走向規(guī)?；?，但其實(shí)現(xiàn)仍需要一段過程。

雖然睿藍(lán)汽車并未透露其換電站建設(shè)成本，但北汽新能源曾向媒體透露，一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬元，電池儲(chǔ)備的成本達(dá)到322萬元。巨額的資金投入加上尚未明確的回報(bào)周期，讓換電行業(yè)目前看來更像是一個(gè)“大資本的游戲”。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）

標(biāo)簽： 寧德時(shí)代 三一重工 高速公路