(資料圖片)

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 實(shí)習(xí)生彭潮佳 上海報(bào)道

“目前來講，自動(dòng)駕駛的發(fā)展肯定還是以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，但是它達(dá)到的目的肯定不是技術(shù)的宣傳和教育，而是一切要回歸產(chǎn)品的價(jià)值，回歸到以用戶驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)因素的市場化競爭中來。如何用成本可控的技術(shù)，做成本可控的產(chǎn)品，提供最佳的用戶體驗(yàn)，同時(shí)在高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展上，能夠滿足政策的需求，這可能是需要大家共同思考和推動(dòng)的一個(gè)方向?！?月6日，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能科技有限公司總經(jīng)理谷俊麗在2023中國汽車論壇上表示。

谷俊麗預(yù)估，未來兩年內(nèi)會(huì)是智能網(wǎng)聯(lián)的快速滲透期，“從L1到L2，我們判斷到2025年左右會(huì)達(dá)到70%以上?！彼硎?，未來兩年，主要是現(xiàn)場多家賽馬的城市NOA高速領(lǐng)航場景以及Door to Door或借助端到端大模型這類更高端的AI技術(shù)去發(fā)展。

她指出，技術(shù)越來越細(xì)，技術(shù)實(shí)際是服務(wù)于產(chǎn)品，技術(shù)的復(fù)雜度越來越高，想解放人類的時(shí)間的比重越來越大，“而我們解放出來的時(shí)間是因?yàn)橄氚阉兂筛嗟纳虡I(yè)價(jià)值，那我們只能借助產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能完成規(guī)模化的變革。 ”

她認(rèn)為，目前已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)規(guī)?；纳鷳B(tài)積累，但與此同時(shí)領(lǐng)域越來越卷，分層已被打破，“大家在一通思考中尋求自己新的站位，如何將技術(shù)軟件與硬件垂直整合直通用戶。以及ToC的全生命周期的運(yùn)營，這是兩個(gè)主要的趨勢，大部分人都要做很多新的努力?！?/p>

對(duì)此，她表示，奇瑞在應(yīng)對(duì)規(guī)?；臅r(shí)候，選擇細(xì)分的打法，在各個(gè)不同價(jià)格區(qū)間的車型、不同用戶群體上，如何打造相應(yīng)的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)用戶的體驗(yàn)差異化，這是深度落實(shí)的一個(gè)方向，“我們希望能夠打造百萬量級(jí)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)用戶的體驗(yàn)差異化，我相信個(gè)性化駕駛會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和細(xì)分打法，很快來到?！?/p>

不過，她也指出，奇瑞最新銷售數(shù)據(jù)中，ADAS的配置率達(dá)到32%，盡管基本與行業(yè)持平，但奇瑞在該賽道上還較為落后，因?yàn)檫^往主要依托行業(yè)供應(yīng)伙伴做的集成式的產(chǎn)品開發(fā)。“我們?cè)谌加蛙囐惖郎闲纬闪艘欢ǖ募夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，但在新能源智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展上，我們要全力追趕?！?/p>

標(biāo)簽：