日前，交通運輸部發(fā)布的一則約談貨拉拉等公司的公告，再度將互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺惡意壓價競爭一事擺到臺面上。

約談中提到，貨拉拉采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序。矛頭雖直指貨拉拉，其他貨運平臺也收到提醒，需引以為戒。

(資料圖片僅供參考)

停運行動

大約在11月15日前后，短視頻平臺不斷有自稱是貨拉拉司機的網(wǎng)友表示，因不滿貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則，計劃于11月16日至18日停止接單，停運三日。

據(jù)了解，貨拉拉司機自發(fā)集體停運事件起于珠三角地區(qū)，尤以廣東司機的抗議最為突出，后逐漸傳導至全國。貨拉拉司機楊師傅向銀柿財經(jīng)表示，“全國參與停運的司機估計有一半以上，可能還不止?！?/p>

銀柿財經(jīng)獲得的一張名為“貨拉拉司機的訴求”照片顯示，司機向貨拉拉平臺主要提出了16條訴求，包括取消多因素訂單、特惠順路單，取消微面車型，平臺會員費跟訂單抽成“二選一”等。

楊師傅主要在江蘇跑貨運，他表示，每個地區(qū)的會員費用和等級不同，目前更新后的（江蘇地區(qū)）黃金會員價格為329元，鉆石會員價格為619元，抽成比例分別為11%和8%，同樣的價格更新前的抽成比例為8%和5%。

“（司機）不充會員抽得更狠，之前能抽到15%?！睏顜煾禑o奈道，“如果你要全職跑這個，買會員、被抽成也是沒辦法的事情?！?/p>

對于多因素、特惠順路等訂單形式，楊師傅解釋稱，正常的訂單，司機可以看到里程數(shù)和價格，以此來判斷是否選擇接單，而“多因素訂單”模式下，司機在接單前只能看到價格，卻看不到里程數(shù)，就有可能會出現(xiàn)賠本情況，比如接單后才知道180元要跑100公里，算下來平均每公里只收1.8元。

“正常可接受的運費是每公里三四元，多因素、特惠順路把價格拉低到2元，甚至1元?！睏顜煾当硎荆驗橛辛诉@些訂單模式的存在，他再也接不到“正常的訂單”了。

有關(guān)注此次貨拉拉司機停運的短視頻博主總結(jié)稱，“平臺高額的抽成，廉價的運費，讓司機們的所有努力都付諸東流。”

楊師傅算了一筆賬：如果是貸款買車，正常市面上的中型面包車每個月的貸款約為3700元，充電每天30~50元，加上車輛營運保險，一個月的成本將近6000元。但從他接觸到的貸款買車的貨車司機的情況來看，“一個月根本賺不回成本錢，有些新司機還在倒貼錢。”

“貨拉拉在國內(nèi)同城這塊屬于龍頭企業(yè)，像壟斷了一樣，定價權(quán)完全掌控在它手中。”楊師傅苦笑稱，“如果不是自己都吃不飽飯了，全國那么多貨運司機怎么會選擇停運呢？”

第五次約談能否奏效？

根據(jù)公開信息，貨拉拉成立于2013年，為目前國內(nèi)最大的同城貨運平臺。截至今年8月，貨拉拉業(yè)務范圍覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機達66萬，月活用戶達950萬。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業(yè)前三。

在楊師傅看來，貨拉拉能處于領(lǐng)先，跟滴滴等對手受制于政策因素無法拓展市場有關(guān)。從使用體驗上，他認為其他平臺對司機“比貨拉拉好一點”，“貨拉拉主要賺的就是司機的錢”。

貨拉拉的盈利模式主要為運費抽成，司機傭金和其他增值服務三種，其中運費抽成是主要收入之一，司機傭金則包括上述提到的加入平臺所需支付的會員費和套餐。

資深物流人士向銀柿財經(jīng)表示，司機會員費是貨拉拉最重要的收入來源。貨拉拉雖不強制司機購買會員，但不同會員等級會對搶單次數(shù)有所限制。而由于貨拉拉定價的總策略是掌握定價權(quán)，運費方面自然相比其他平臺更為嚴苛。

當司機不再買賬，當矛盾積少成多，平臺與司機的利益沖突引起了監(jiān)管的注意。

在停運的第二天，11月17日下午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉公司進行約談，并對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進行提醒。

監(jiān)管部門要求貨拉拉立即對相關(guān)惡意壓價競爭行為進行整改，合理確定收費標準，消除違規(guī)運營行為，全面排查企業(yè)自身存在問題，采取有效措施，切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益。

值得注意的是，這已是貨拉拉今年以來第五次因“損害貨車司機合法權(quán)益”等問題被約談，在上一次約談中就被指“依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題”。再一次約談，司機們的訴求又能否得到重視？

銀柿財經(jīng)就后續(xù)將采取何種措施保障司機權(quán)益向貨拉拉發(fā)郵件詢問，截至發(fā)稿尚未收到答復。

楊師傅反映，從自己近日的觀察得知，停運事件后平臺也作出發(fā)一些改變，比如多因素訂單數(shù)量從之前的10單里有9單變成了10單里只有一兩單，“雖有些地方效果還是不明顯，但我們這邊這幾天明顯好多了”。

不過，對于更多貨運司機而言，可能還在期望貨拉拉做出持續(xù)的、更大的改變。

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