很難想象，一家年銷超三十萬輛的車企瀕臨破產(chǎn)，也很難想象，一家虧損百億的車企能夠死而復生，而這卻都是切實發(fā)生在眾泰汽車（000980.SZ）身上的事情。

走向巔峰

(相關資料圖)

眾泰汽車的前身為浙江金華永康的鐵牛集團。永康當?shù)匾晕褰甬a(chǎn)品聞名，在涉足整車制造以前，鐵牛集團從事的主要也是汽車以及拖拉機零配件生產(chǎn)，是當時多家民營車企的供應商。

順水推舟，2003年，鐵牛集團的實控人應建仁從中國臺灣引進了一條豐田汽車產(chǎn)線，并且收購了生產(chǎn)汽車關鍵零部件的金馬股份。同年眾泰汽車正式成立，并且與成都新大地合作獲取造車資質(zhì)，正式開始整車制造。

2006年，眾泰的首款汽車大地眾泰2008，正是出自上述的豐田產(chǎn)線，外形上也與豐田特瑞別無二致，但是憑借實用性和價格優(yōu)勢，在發(fā)布首年便賣出了超過一萬臺。首戰(zhàn)告捷的眾泰繼續(xù)加碼，次年收購了面臨重組的江南汽車70%股份，不僅買來了自己的造車資質(zhì)，同時還收獲了江南奧拓這一經(jīng)典品牌。

隨后汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半等政策出臺，眾泰汽車乘風而起，一邊推出新車型，一邊擴產(chǎn)，一邊創(chuàng)造銷量神話，在2009年眾泰的銷量已超10萬輛。

時任眾泰汽車董事長吳建中曾表示，要在2012年達到30萬的年產(chǎn)銷量，未來五年內(nèi)將力爭實現(xiàn)50萬輛年產(chǎn)銷量目標。

2013年，眾泰推出首款中型SUVT600，車身與奧迪Q5高度相似，2016年，眾泰又推出與保時捷Macan極其相似的眾泰SR9，也讓眾泰有了保時泰的名號。這個時期，雖頗有爭議，眾泰的銷量仍在攀升，并于2016年達到33.31萬輛，挺進自主品牌前十。

但車越賣越多，問題也接踵而來。且不論“抄襲痕跡”帶來的負面影響，SR9的質(zhì)量問題頻發(fā)，也多次將眾泰送上風口浪尖。

與此同時，市場的競爭也更加激烈，伴隨著比亞迪、長城、吉利等車企的發(fā)力，在設計、核心技術上欠缺的眾泰逐漸敗下陣來，銷量自2016年的巔峰之后便逐漸下滑，2018年為23萬輛，2019年為15.3萬輛，而到了2020年，幾乎可以說是“休克“，減少到了只有3903輛。

眾泰汽車的財務狀況也愈發(fā)惡化，2019年、2020年兩年虧損均超過100億元，到了2020年末凈資產(chǎn)為-44.23億元，最終于2021年6月9日被法院裁定進行重整。

陷入混亂

由于資金短缺，事實上自2020年開始，眾泰汽車的生產(chǎn)基地基本都處于停產(chǎn)狀態(tài)。據(jù)悉，眾泰汽車在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了整車生產(chǎn)基地，眾泰的設計產(chǎn)能為68.5萬輛，但2020年、2021年連續(xù)兩年的產(chǎn)能利用率均為0%。

銀柿財經(jīng)來到眾泰汽車在錢塘新區(qū)的生產(chǎn)基地，該工廠已處于停產(chǎn)狀態(tài)，不過大門一旁的寫字樓仍零星有人進出，一層擺放著TS5等幾款樣車。

相較于寫字樓，生產(chǎn)車間則更冷清些，密密麻麻的設備擺放得井然有序，有關生產(chǎn)與安全的標語也還未摘下。

眾泰汽車在去年年報中曾表示，除了籌集資金緩解壓力之外，將開源節(jié)流，支持公司持續(xù)運營。開源方面調(diào)動所有員工的能動性，對公司在外部的資產(chǎn)進行梳理和回收。節(jié)流方面非必要的支出全部暫停，嚴控報銷，員工工資實行上限發(fā)放，嚴格預算管理，一切支出從緊，優(yōu)化資源配置、產(chǎn)能整合，在底線預算下統(tǒng)籌各項工作抓好新能源國地補資金回籠，強化資金鏈、供應鏈穩(wěn)定供應等風險應對。

2020年，多家媒體報道稱，眾泰汽車人力資源部員工發(fā)文表示，經(jīng)公司研究決定，研究院全體員工自2020年11月30日起放假，返崗人員及時間另行通知。

同年有多名討薪者前往杭州錢塘新區(qū)勞動局進行維權，有員工表示“負責研發(fā)的欠薪在職人員就有1200人以上，大部分人都欠薪達到六個月以上，這還不包括已離職人員和基地工作人員?！?/p>

此外，眾泰汽車的公司內(nèi)控也失去防守。2018年10月至2019年5月期間，出現(xiàn)了將資金通過供應商轉(zhuǎn)給控股股東鐵牛集團有限公司的情形，構成控股股東非經(jīng)營性資金占用，日最高占用額為3.1億元。2020年6月23日，則是未經(jīng)審議和披露，支付13.8億元，收購鐵牛集團的關聯(lián)方捷孚傳動。2020年12月，鐵牛集團由于嚴重資不抵債、無繼續(xù)經(jīng)營能力，宣告破產(chǎn)清算。

資金鏈斷裂、生產(chǎn)停滯、內(nèi)控失序，眾泰汽車已然處于混亂之中。

重獲新生

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2021年10月9日。當日眾泰汽車發(fā)布《關于公司重整進展的公告》確定由江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）作為公司重整投資人，重整投資款為20億元。

資料顯示，江蘇深商由深商控股集團有限公司全資控股，深商控股是由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，實際控制人為黃繼宏。

值得一提的是，黃繼宏還是上市公司龐大集團的實控人和董事長，而龐大集團的主要業(yè)務為汽車經(jīng)銷，截至2022年6月30日，龐大集團在全國共擁有281家經(jīng)銷門店。

對于參與重整的目的，江蘇深商也直言不諱：獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。曾經(jīng)依靠收購獲取資質(zhì)的眾泰，如今卻給他人做了嫁衣。

在眾泰完成資本公積金轉(zhuǎn)增股本之后，江蘇深商以24.22%的持股比例成為眾泰汽車控股股東，后多個股東將表決權委托給黃繼宏行使，由此黃繼宏成為公司實控人，并于今年2月當選董事長。新人入主之后，眾泰汽車重歸有序，對公司包括章程、信息披露在內(nèi)的制度進行了修訂，并且真正開始著手復工復產(chǎn)。

眾泰汽車此前表示，2022年初以來，公司全力以赴進行整車的復產(chǎn)工作，多次召開復產(chǎn)專題會議，討論并解決復產(chǎn)中存在的問題，完成了部分車型公告和3C認證等工作。

采購方面，公司已完成T300車型（眾泰汽車2017年推出的燃油車型）所有供應商定點工作，與供應商已經(jīng)簽署了供貨合同、開發(fā)協(xié)議等；銷售方面業(yè)務也已正常開展。直至10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。

銀柿財經(jīng)以投資者身份致電眾泰汽車證券部，工作人員表示，目前T300主要由重慶和杭州兩地生產(chǎn)，其中重慶負責一些汽配件與組件，整車還是都在永康。正在申報的小型純電動車U2未來也將放在這兩個基地生產(chǎn)，其他的工廠暫時還沒有復產(chǎn)。

如果說T300代表了眾泰的過去，那么U2則代表了眾泰的未來。眾泰汽車的重整計劃提及，將積極布局微型電動車下鄉(xiāng)業(yè)務，搶占微型電動車市場制高點。6月眾泰汽車推出的60億元定增案指出，眾泰將開發(fā)主要包括基于三個平臺開發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，“在激烈的市場競爭中，眾泰汽車的市場認知度已大不如前。新能源汽車是業(yè)界和資本市場關注的熱點，眾泰布局新能源汽車的研發(fā)主要應該還是希望得到融資支持，并借此讓企業(yè)‘起死回生’?！?/strong>

只不過新車未至，風波又起。近期有媒體援引內(nèi)部人士消息稱，眾泰汽車將“將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司”“電池技術比寧德時代更加先進”，此后公司股價連續(xù)兩日漲停。對此，11月4日深交所向其下發(fā)關注函，要求說明相關情況。

從巔峰墜至谷底，不過三年時間，對于新生的眾泰汽車而言，既要吸取過往的經(jīng)驗，也要抓住這次再度出發(fā)的機會，造出行業(yè)與消費者需要的好車，而不是參與一場追求浮夸與泡沫的資本游戲。