9月16日，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在京開幕，本屆大會(huì)共有213家企業(yè)攜191款新品亮相。

世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)自2018年首次舉辦以來，至今已行至第五屆。本次大會(huì)無論是參展企業(yè)數(shù)量，還是展品數(shù)量，相較去年均有提升。 

(資料圖片)

據(jù)介紹，本屆大會(huì)展品覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車關(guān)鍵零部件、自動(dòng)駕駛解決方案、智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱門領(lǐng)域。

積極探索自動(dòng)駕駛汽車示范應(yīng)用

進(jìn)入展廳，記者就被一臺(tái)“沒有方向盤的小巴車”所吸引。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這臺(tái)“小巴車”擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，只需要在后臺(tái)設(shè)置好行駛?cè)蝿?wù)，車輛就可以在沒有司機(jī)的情況下自主完成行駛?cè)蝿?wù)。若行駛過程中遇到紅燈、其他車輛匯入等情況，車身四周的傳感器就會(huì)將信號(hào)傳遞給車輛的“大腦”，“大腦”會(huì)在極端的時(shí)間內(nèi)控制車輛做出合理的應(yīng)對動(dòng)作。

“‘小巴車’已在衡陽實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；痉稇?yīng)用，并在全國多個(gè)園區(qū)承擔(dān)起樓宇間擺渡工作?！痹摴ぷ魅藛T表示，下一步，公司將繼續(xù)拓展應(yīng)用場景、探索更多成熟可復(fù)制的商業(yè)模式。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),未來五年我國智慧交通將保持13%左右的年均復(fù)合增速，到2024年行業(yè)市場規(guī)模將超過1.5萬億元。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用還有很長的路要走?！跋胍詣?dòng)駕駛汽車更緊密地融入百姓生活，一方面需要國家構(gòu)建更加完善的政策法規(guī)體系，另一方面更需要自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)共同努力，不斷提升車輛在各種路況條件下的行駛能力。”上述負(fù)責(zé)人向記者表示。

（觀眾參觀自動(dòng)駕駛小巴車 唐穎/攝）

離開“小巴車”展臺(tái)，記者就在人群中看到了一對配合默契的充電機(jī)器人。展臺(tái)工作人員告訴記者，這是一套智能充電車，它由“車用充電寶”和智能機(jī)械臂組成，能夠在用戶召喚后，自動(dòng)行駛到指定地點(diǎn)，機(jī)械臂依靠視覺識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確識(shí)別到車輛充電口，并完成“車用充電寶”與待充電車輛的連接。

工作人員告訴記者，之所以開發(fā)這樣一套可以自動(dòng)行駛的充電設(shè)備，是盯緊部分停車場無法安裝固定重點(diǎn)樁的痛點(diǎn)。通過引入該套設(shè)備，可以解決新能源汽車充電不便的難題。

（智能充電車 郭博昊/攝）

對于該展品的應(yīng)用前景，觀眾周先生向記者表示，這樣的設(shè)備確實(shí)很新穎。但此類設(shè)備的市場需求有多大，部署后怎樣收回成本并實(shí)現(xiàn)盈利，都是廠家需要考慮清楚的問題。

核心技術(shù)備受關(guān)注

車輛具備自動(dòng)駕駛能力，離不開一套可靠的感知、決策、控制系統(tǒng)。

經(jīng)緯恒潤科技汽車電子前瞻技術(shù)負(fù)責(zé)人張大鵬就曾指出，驗(yàn)證測試是提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性的必要手段。怎樣高效地進(jìn)行測試驗(yàn)證，確保開發(fā)不斷地向前推進(jìn)是非常重要的問題。

本屆大會(huì)上，SIM-ONE公司就帶來了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)。記者注意到，在車輛不同的行駛狀態(tài)下，“座艙”下方的液壓裝置，可以模擬出相應(yīng)的車輛反饋。

工作人員告訴記者，這套系統(tǒng)通過模擬真實(shí)的駕駛感受，讓“駕駛員”盡量舒適地操控車輛，并將相關(guān)數(shù)據(jù)提供給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而不斷優(yōu)化相關(guān)自動(dòng)駕駛設(shè)備的使用體驗(yàn)。

PNP中國的一份研究報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛仿真測試已經(jīng)被行業(yè)廣泛接受，自動(dòng)駕駛仿真測試平臺(tái)能很好地補(bǔ)足傳統(tǒng)實(shí)地路測的缺陷，使得自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)成為實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的剛需。預(yù)計(jì)到2025年自動(dòng)駕駛仿真市場規(guī)模達(dá)到至少200億美元。

（自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng) 郭博昊/攝）

而在對面的奇安信展臺(tái)上同樣也擺放了一套仿真系統(tǒng)。不同的是，奇安信的仿真系統(tǒng)并非用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法，而是模擬“黑客”對不同智能網(wǎng)聯(lián)汽車攻擊。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)車代碼量已達(dá)上億行，隨著網(wǎng)聯(lián)水平不斷提升，黑客可利用的漏洞也會(huì)進(jìn)一步增多。汽車作為交通工具，若遭受黑客攻擊，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致車毀人亡，這對車輛網(wǎng)聯(lián)安全性提出了更為嚴(yán)苛的要求。

展臺(tái)工作人員向記者展示了如何通過電腦遠(yuǎn)程“黑進(jìn)”一臺(tái)鎖車狀態(tài)下的網(wǎng)聯(lián)汽車。在工作人員的操作下，不僅做到了開關(guān)車門，更是通過遠(yuǎn)端程序啟動(dòng)了車輛。該工作人員進(jìn)一步向記者表示，如果場地條件允許，他甚至可以用電腦將車輛開出展館。

奇安信集團(tuán)副總裁孔德亮指出，在網(wǎng)絡(luò)安全方面，可通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全運(yùn)營中心、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全合規(guī)檢測平臺(tái)、車路協(xié)同安全保護(hù)系統(tǒng)落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全保障，做好車、路、云多方的安全協(xié)同，配合智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全服務(wù)，搭建起網(wǎng)聯(lián)安全管理體系，兩個(gè)體系協(xié)同配合，構(gòu)建起安全體系；在數(shù)據(jù)安全方面，可通過先理后治、補(bǔ)短固底，系統(tǒng)治理、體系規(guī)劃，有序建設(shè)、持續(xù)運(yùn)營三個(gè)步驟，做好車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與數(shù)據(jù)安全的平衡。

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