我國長三角、珠三角等重點經濟圈物流再升級?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾攉@悉，當前重點經濟圈持續(xù)加快物流基礎設施“強網補鏈”，推進交通物聯(lián)工程，為一體化物流提速發(fā)展提供交通基礎。與此同時，一些頭部企業(yè)也在啟動全國重點經濟圈物流升級計劃，通過數(shù)智化能力建設，進一步推動物流時效的提升以及商家成本的降低。

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重點經濟圈物流一體化提速

今年是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略5周年。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋近日表示，為推動長三角一體化發(fā)展取得新進展，將提升基礎設施互聯(lián)互通水平。優(yōu)化基礎設施布局、結構、功能和系統(tǒng)集成，加快建設滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路，高效推進軌道上的長三角建設。統(tǒng)籌跨區(qū)域能源基礎設施建設，完善區(qū)域水利發(fā)展布局，建設長三角智慧物流體系。

“我省加快物流基礎設施‘強網補鏈’，推進長三角一體化交通物聯(lián)工程，實現(xiàn)滬蘇湖、通蘇嘉甬鐵路等項目新開工，啟動實施義甬舟開放大通道西延等行動，為一體化物流提速發(fā)展提供了交通基礎?！闭憬“l(fā)展改革委副主任駱方豪稱。

不只是長三角地區(qū)，放眼全國，我國重點經濟圈物流一體化發(fā)展不斷提速，推進物流提質增效降本。河北省明確提出支持廊坊在做大做強現(xiàn)代商貿物流1.0版基礎上加快打造2.0版，并創(chuàng)新探索3.0版，把廊坊建設成為國內乃至世界的物流中心。成渝地區(qū)共同打造沿江物流樞紐，加強沿江港口合作，推動自貿區(qū)的協(xié)同開放，促進保稅功能區(qū)、開放口岸和物流樞紐的整合布局。

頭部企業(yè)啟動物流升級計劃

全國重點經濟圈物流和快遞時效也在不斷刷新紀錄。近日，菜鳥聯(lián)合申通快遞宣布，啟動全國重點經濟圈物流升級計劃，推出智選倉配“次日達”服務。

據(jù)悉，首批啟動菜鳥智選倉配“次日達”，依托安徽蕪湖、浙江嘉興、廣東廣州和佛山四大倉群的15個菜鳥倉，涵蓋消電、美妝美護等品類，由申通快遞負責攬收和配送，為長三角和珠三角經濟圈內的主要城市提供承諾性的“次日達”服務。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2023年第一季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果》，2023年第一季度快遞服務全程時限為60.48小時，同比縮短4.09小時。72小時準時率為75.39%，同比提升6.02個百分點。

記者注意到，今年以來，京東、順豐等企業(yè)紛紛宣布加碼“半日達”。順豐“同城半日達”已擴展至全國80余城，實現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳等全國重點大型城市100%覆蓋。

京東物流推出“云倉達”業(yè)務，將末端站點的配送能力進行開放，為經銷商同城非即時需求的訂單提供“半日達”履約方案。

智選倉配將給重點經濟圈帶來快遞時效新變化：與行業(yè)通常在4點到6點停止攬收相比，智選倉配截單時間晚至夜間10點，全天9成訂單實現(xiàn)“次日達”，平均每個包裹提速8小時；推單、發(fā)貨、攬收時間也延長，分別在當日22點、23點、23點半前完成，不再按照一般快遞從攬收到簽收計算時效，而是從支付到簽收全鏈路實現(xiàn)約30小時履約。

申通快遞總裁王文彬透露，目前，申通在時效上大幅優(yōu)化，5月攬簽時效縮短至44小時，為歷年來最優(yōu)。經濟圈次日達服務是又一項創(chuàng)新的高時效產品，極具差異性和競爭力。

作為首批智選倉配試用商家之一，深圳倍思科技有限公司率先嘗到了物流升級帶來的“甜頭”。公司物流總監(jiān)韓勉軍介紹，蕪湖倍思倉發(fā)貨的包裹，在長三角區(qū)域“次日達”率提升了46%。公司因為時效導致的退貨率下降了40%，預計全年僅此一項可節(jié)省上百萬費用。

持續(xù)提升數(shù)智化賦能水平

“‘次日達’服務正在成為快遞業(yè)‘標配’。快遞公司希望通過提供高品質的‘次日達’服務來提高品牌知名度和市場占有率。”商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇對《經濟參考報》記者表示，在各大重點經濟圈，隨著個性化、定制化和精細化的服務需求逐漸增加，需要更高水平的物流配送能力和技術支撐。在業(yè)內人士看來，未來進一步推動重點經濟圈物流提質增效降本，需要持續(xù)優(yōu)化區(qū)域物流的網絡布局，同時提升物流企業(yè)的數(shù)智化賦能水平。

菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業(yè)部總經理帥勇強調，“次日達”業(yè)務背后涉及非常復雜的網絡建設，需要倉配一體、深度協(xié)同、數(shù)智驅動的能力建設。

駱方豪指出，物流業(yè)是效率為王、成本制勝的綜合性行業(yè)，迫切需要數(shù)字化的賦能。要通過智能化設備、智慧化技術來推動現(xiàn)代物流業(yè)的質量變革、效率變革和動力變革。

還有業(yè)內專家指出，快遞供應鏈數(shù)智化仍然存在著一些問題，比如數(shù)據(jù)質量不高，數(shù)據(jù)來源不統(tǒng)一；物流信息流與資金流等環(huán)節(jié)缺乏有效聯(lián)系，易造成信息孤島；缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范，導致各環(huán)節(jié)間難以實現(xiàn)有機銜接。

洪勇認為，解決這些問題需要加強規(guī)范建設，推行標準化管理，提高信息透明度。同時，繼續(xù)加強數(shù)字化技術投入，提高數(shù)據(jù)分析和預測能力，進一步提升供應鏈智能化水平。

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