相信很多人都有一個(gè)太空旅行夢想，但這個(gè)夢想又遙不可及。然而，隨著商業(yè)航天技術(shù)的飛速發(fā)展，或許在不久的將來，并不需要支付十分昂貴的成本，普通人也可以登上太空，成為一名太空游客。

近日，“ 長征十一號 ” 火箭首任總指揮、國內(nèi)首家混合所有制商業(yè)航天企業(yè)中科宇航董事長楊毅強(qiáng)在接受環(huán)球時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，隨著商業(yè)模式的完善，2025 年中國有望開始亞軌道旅行，票價(jià)約 200 萬到 300 萬元人民幣?！澳壳埃袊纳虡I(yè)航天已從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代，并有望在5年內(nèi)進(jìn)入3.0時(shí)代?！?/strong>

【資料圖】

此前，楊毅強(qiáng)曾介紹中國版太空旅行的細(xì)節(jié)，付費(fèi)游客只需要參加短期的航天飛行培訓(xùn)，就可以參與飛行，每次可搭乘7名游客，發(fā)射至距地面100多公里的臨近空間，停留一小段時(shí)間體驗(yàn)太空之后，即可飛回地球。

200萬-300萬可體驗(yàn)亞軌道旅行

在此之前，已經(jīng)有多位海外富豪登上太空，但花費(fèi)均在千萬級別。亞軌道旅行又是什么呢？據(jù)楊毅強(qiáng)介紹，太空旅行目前可分為三種。

第一種是進(jìn)入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴(yán)格要求；

第二種是以維珍銀河的 “ 白色騎士 ” 為代表的通過雙機(jī)身航空運(yùn)載飛機(jī)將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

第三種是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。

亞軌道一般是指距地面20公里~100公里的空域，處于現(xiàn)有飛機(jī)的最高飛行高度和衛(wèi)星的最低軌道高度之間，也稱為臨近空間或空天過渡區(qū)，大致包括大氣平流層區(qū)域、大氣中間層區(qū)域和部分電離層區(qū)域。在亞軌道飛行仍然會受到地球引力的牽引，但在一定時(shí)間內(nèi)(高于卡門線，失去空氣阻力時(shí))可以體驗(yàn)到失重的感覺。亞軌道飛行的最高點(diǎn)必須高于卡門線，即海拔一百公里的大氣層上界面，否則空氣阻力將使得軌道不確定，從而不能認(rèn)定為亞軌道飛行。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運(yùn)行軌道則在400公里左右。

此前楊毅強(qiáng)曾表示，太空旅游可分三步走，亞軌道旅行是第一步。

第一步是亞軌道旅行，目前相關(guān)技術(shù)較為成熟，可解決火箭故障逃逸、生命保障等問題，且大部分普通人的身體狀況也可適應(yīng)；

第二步是建立民用空間站，也可稱之為 “ 太空旅館 ”，人類進(jìn)入軌道后，可在太空駐留 7 天甚至更長時(shí)間；

第三步是月球旅游，在月球開展各類科研活動等。

比較亞軌道飛行與軌道飛行，二者最大區(qū)別在于前者無法環(huán)繞地球一周。原因在于亞軌道飛行發(fā)射初速度達(dá)不到環(huán)繞地球所必須的第一宇宙速度，拋射體在到達(dá)最高點(diǎn)(遠(yuǎn)地點(diǎn))后，高度便將持續(xù)下降——因此亞軌道飛行可看做一個(gè)近地點(diǎn)附近軌道在地面以下的橢圓軌道，也可以看做是一種非理想狀態(tài)下、特殊的拋體運(yùn)動。

今年7月，楊毅強(qiáng)表示，其所在公司正在研制亞軌道太空旅游飛行器，計(jì)劃明年進(jìn)行首次無人亞軌道驗(yàn)證飛行，其后再進(jìn)行十余次驗(yàn)證飛行之后，就可以開始向公眾開放太空旅游服務(wù)。付費(fèi)游客只需要參加短期的航天飛行培訓(xùn)，就可以參與飛行，每次可搭乘7名游客，發(fā)射至距地面100多公里的臨近空間，停留一小段時(shí)間體驗(yàn)太空之后，即可飛回地球。

他披露，執(zhí)行太空旅游任務(wù)的火箭和飛船都是可重復(fù)利用的，而且發(fā)射和回收地點(diǎn)等也正在考察確定。中科宇航近日已與中國旅游集團(tuán)旅行服務(wù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同推動商業(yè)航天高新技術(shù)的應(yīng)用，攜手打造太空旅游。

8月26日，由中國航天科技集團(tuán)有限公司所屬中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院自主研制的升力式亞軌道運(yùn)載器重復(fù)使用飛行試驗(yàn)獲得圓滿成功。飛行試驗(yàn)采用的運(yùn)載器經(jīng)健康檢測維護(hù)后，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心再次點(diǎn)火垂直起飛，按照設(shè)定程序完成亞軌道飛行，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機(jī)場，成功實(shí)現(xiàn)我國亞軌道運(yùn)載器首次重復(fù)使用飛行。

在此之前，世界首富貝索斯旗下的藍(lán)色起源，已經(jīng)完成了亞軌道旅行，貝索斯本人也于去年7月完成其首次太空之旅。

商業(yè)航天的投資春天來了？

楊毅強(qiáng)表示，最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運(yùn)載火箭進(jìn)入高密度發(fā)射階段，實(shí)現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用；第二，獨(dú)屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實(shí)現(xiàn)；第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強(qiáng)、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時(shí)間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

在商業(yè)航天領(lǐng)域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。美國在20世紀(jì)80年代開始推進(jìn)航天商業(yè)化，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司(SpaceX公司)時(shí)，該產(chǎn)業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發(fā)展態(tài)勢風(fēng)起云涌，如火如荼。2015年是中國航天商業(yè)化元年，2021年的一份報(bào)告顯示，中國商業(yè)航天的注冊企業(yè)已逾370家。過去7年間，在運(yùn)載火箭、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域均已出現(xiàn)頭部企業(yè)，已形成國家隊(duì)與民營派互補(bǔ)的格局，發(fā)射次數(shù)、發(fā)射載荷質(zhì)量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，我國商業(yè)航天市場規(guī)模自2015年以來保持高速增長，2017年至2024年年增長率保持在20%以上，預(yù)計(jì)2024年商業(yè)航天市場規(guī)模將達(dá)2.34萬億元。

在本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策支持和商業(yè)環(huán)境的驅(qū)動下，北京、西安、深圳、上海、武漢、寧波等多個(gè)城市相繼出臺商業(yè)航天領(lǐng)域政策規(guī)劃，加快商業(yè)航天布局?？梢灶A(yù)見，在商業(yè)化程度更高的航天2.0時(shí)代，商業(yè)航天的賽道依然具有廣闊的想象空間和重大的戰(zhàn)略意義，商業(yè)航天的市場主體活力將會競相迸發(fā)，資本熱度將會有增無減。

“我建議，資本方可以將焦點(diǎn)更多地放在上游的供應(yīng)鏈(如發(fā)動機(jī)、元器件等)和下游的衛(wèi)星應(yīng)用(如導(dǎo)航、遙感等)上。因?yàn)?，沒有優(yōu)秀的供應(yīng)鏈產(chǎn)品就不會有好的系統(tǒng)集成產(chǎn)品?！睏钜銖?qiáng)表示。目前在商業(yè)航天領(lǐng)域，投資熱點(diǎn)是火箭和衛(wèi)星，但其實(shí)，火箭和衛(wèi)星相關(guān)的企業(yè)數(shù)量已足夠多，且頭部企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)，資本的不斷涌入反而會造成這些企業(yè)的內(nèi)耗。

華泰證券研報(bào)認(rèn)為，“商業(yè)航天”是中國企業(yè)有機(jī)會在全球占據(jù)重要一席的重要硬科技賽道之一?；仡櫧鼛啄曛袊虡I(yè)航天發(fā)展，越來越多民營企業(yè)在火箭發(fā)射(星河動力)、火箭可回收技術(shù)研發(fā)(深藍(lán)航天)、低軌星座(銀河航天)以及高速航天器(凌空天行)等領(lǐng)域取得顯著進(jìn)步。展望未來，隨著中國星網(wǎng)逐步開展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及吉利衛(wèi)星、銀河航天、藍(lán)箭航天等骨干企業(yè)的參與，2023年將成為中國商業(yè)航天大年，建議關(guān)注商業(yè)航天板塊的投資機(jī)會。

那些年，那些太空游客們

2001年4月28日，丹尼斯·蒂托支付2000萬美元，乘坐俄羅斯的飛船登上聯(lián)盟號，成為史上第一個(gè)太空游客。蒂托的成功登上太空，開啟了私人航天的大門，世界各地的富豪也紛紛加入了太空旅游的游戲。

2002年，馬克·沙特爾沃思，這位出生于1973年的南非企業(yè)家，自費(fèi)太空旅游，花費(fèi)2000萬美元，是首位進(jìn)入太空的非洲人。

2005年10月11日，在哈薩克斯坦北部阿爾卡雷克市附近的降落地點(diǎn)，安全返回地球的世界第三位太空游客美國人格雷戈里·奧爾森興奮之情溢于言表。他于2005年10月1日進(jìn)入太空。

2006年9月29日，俄羅斯“聯(lián)盟”號飛船在哈薩克斯坦成功著陸，全球首位太空女游客、40歲的伊朗裔美國女企業(yè)家阿努謝赫·安薩里和同行的宇航員一起平安返回地面。此次旅行花費(fèi)2000萬美元。

2007年4月9日，世界上第五位自費(fèi)太空游客查爾斯·希莫尼搭乘的俄羅斯“聯(lián)盟TMA-10”載人飛船成功與國際空間站對接。此次旅行花費(fèi)2500多萬美元。

2008年10月12日，世界第六位太空游客、美國電腦游戲開發(fā)商理查德·加里奧特登上俄羅斯“聯(lián)盟TMA-13”載人飛船。為了這次太空旅行，理查德·加里奧特花費(fèi)了3000萬美元，不過他認(rèn)為此次旅行物有所值?！皩?shí)現(xiàn)童年的夢想就是最好的投資回報(bào)，”他說。

2009年9月30日，世界第七位太空游客、加拿大太陽馬戲團(tuán)的創(chuàng)始人及總經(jīng)理蓋·拉利伯特乘坐俄“聯(lián)盟TMA-16”載人飛船升空，前往國際空間站。他是世界第七位太空游客，為這趟旅程付出了3500萬美元。

這兩年來，越來越多游客通過不同的方式進(jìn)入太空，而這僅僅只是拉開了太空旅游行業(yè)的序幕。維珍銀河(Virgin Galactic)、藍(lán)色起源(Blue Origin)和太空探索技術(shù)公司(SpaceX)都于2021年進(jìn)行了首次面向游客的飛行任務(wù)，此外，俄羅斯聯(lián)邦航天局(Roscosmos)也將兩組游客送入太空，其中還包括了一項(xiàng)太空探險(xiǎn)任務(wù)。今年4月，美國太空探索技術(shù)公司(SpaceX)首個(gè)“全私人”宇航團(tuán)隊(duì)的4名游客，進(jìn)行了為期半個(gè)月太空旅行，這一趟全私人參與的太空之旅被譽(yù)為商業(yè)太空飛行的里程碑。

你想去太空旅行嗎？

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（文章來源：證券時(shí)報(bào)）