據(jù)工信部官網(wǎng)消息，為促進(jìn)鋰資源產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，保障新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，9月15日，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司組織召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，參會單位包括：

發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司、價格司，自然資源部礦權(quán)司、礦保司，市場監(jiān)管總局價監(jiān)競爭局，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會，有關(guān)報價平臺，以及鋰資源、鋰鹽、正極材料重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。

針對鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，會議強(qiáng)調(diào)了三個要點(diǎn)：

(資料圖片僅供參考)

(1)堅持系統(tǒng)觀念，從全產(chǎn)業(yè)鏈審視鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價格問題。鼓勵上下游企業(yè)通過簽訂長協(xié)等方式建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護(hù)供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，并肩打造全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

(2)堅持底線思維，抓住當(dāng)前關(guān)鍵窗口期，研究制定推動鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)工作方案，從“多開發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。

(3)堅持問題導(dǎo)向，強(qiáng)化工作協(xié)同，規(guī)范有序做好保供穩(wěn)價工作。龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價，不得嚴(yán)重背離成本定價，報價機(jī)構(gòu)要規(guī)范報價，為穩(wěn)定價格和預(yù)期、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)揮積極作用。

另外，參會單位認(rèn)為，我國鋰資源具備滿足國內(nèi)需求的儲量基礎(chǔ)，當(dāng)前鋰資源生產(chǎn)供應(yīng)總體保持穩(wěn)定，供需基本平衡，未來兩年隨著新增資源開發(fā)項目產(chǎn)能逐步釋放，鋰產(chǎn)品供應(yīng)將大幅增長，更好滿足下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。鋰行業(yè)要立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，共同維護(hù)健康有序的市場環(huán)境和公平開放的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

鋰價高位運(yùn)行

產(chǎn)能釋放高潮將至

就在本周二(9月13日)，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價突破50萬元/噸——這是時隔5個月之后，碳酸鋰價格重回50萬元/噸大關(guān)。而在兩年前，電池級碳酸鋰價格僅4萬元/噸，據(jù)此計算，漲幅接近12倍。

隨著新能源汽車及儲能發(fā)展進(jìn)程逐步推進(jìn)，碳酸鋰需求及價格也水漲船高。4月碳酸鋰價格曾一度跌至46萬元/噸，但8月以來，下游需求再起，碳酸鋰價格也再次爬升。

僅是上半年，工信部數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價已達(dá)45.3萬元/噸，同比增長454%。

與價格一同“飆升”的還有鋰礦企業(yè)的凈利率與毛利率——

乘聯(lián)會秘書長在9月8日發(fā)文指出，從中報來看，尤其是鋰礦企業(yè)業(yè)績超強(qiáng)，龍頭企業(yè)鋰礦業(yè)務(wù)額的凈利率在70%左右，上游電池企業(yè)的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業(yè)的利潤率在5%左右。

而比較電池產(chǎn)業(yè)鏈各家今年中報與去年年報的毛利率，絕大多數(shù)鋰礦公司均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而不論是電池廠還是汽車企業(yè)，毛利率基本不升反降。

從成本來看，8月Pilbara鋰精礦拍賣價格達(dá)6350美元/噸，與歷史最高價持平，當(dāng)時分析師預(yù)計對應(yīng)碳酸鋰成本達(dá)到45萬元/噸以上。而華西證券9月13日研報認(rèn)為，近期檢修、限電等結(jié)束，供應(yīng)端迎來一定改善，但供應(yīng)端增量多為補(bǔ)長單，現(xiàn)貨市場供應(yīng)依然緊張；海外評估鋰精礦價格延續(xù)漲勢，鋰鹽成本或進(jìn)一步抬升。

從產(chǎn)量來看，光大證券9月10日報告數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰當(dāng)周產(chǎn)量為8439噸，環(huán)比提升7.26%，已接近限電前水平。

展望未來，鋰鹽產(chǎn)能也有望加快釋放。

贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬8月曾表示，如今鋰鹽產(chǎn)量快速提升，預(yù)計2023年中期便將迎來產(chǎn)能釋放的新高潮；而2024-2025年，鋰電擴(kuò)產(chǎn)高潮之后，鋰鹽價格或?qū)⒛孓D(zhuǎn)向下。興業(yè)證券預(yù)計，鋰鹽新增產(chǎn)能將在2022年Q4集中落地，2023年全球供需將逐步寬松。

電池回收成重要途徑

正如文初所述，會議強(qiáng)調(diào)的要點(diǎn)中提及，從“多開發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施——如今，電池回收已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈獲取鋰資源的另一大重要途徑。

就在9月16日，工信部舉行“新時代工業(yè)和信息化發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會第八場，主題為“推動工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”。

會上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣。

截至8月底，已有190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個省、自治區(qū)、直轄市的326個地市級行政區(qū)設(shè)立10235個回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

同時，工信部已培育45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”、“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。

值得一提的是，7月下旬，寧德時代董事長曾毓群表示，礦產(chǎn)資源并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。這句話的底氣便來源于電池回收——“電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”。

（文章來源：財聯(lián)社）

標(biāo)簽： 電池回收 保供穩(wěn)價