9月9日，寶馬集團宣布，將從2025年起，在“新世代”車型中使用圓柱電芯。

其已向?qū)幍聲r代、億緯鋰能授予價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同，這兩家公司將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠年產(chǎn)能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

(相關(guān)資料圖)

同日，寧德時代及億緯鋰能也表示，已獲得寶馬定點信/合同。

▌4680與4695電池？

寶馬集團將本次的這一圓柱電芯稱作“第六代鋰離子電芯”，該電芯直徑為46毫米，有兩種不同高度。

相較前一代，能量密度提升超20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%，成本降幅高達50%；同時在電池生產(chǎn)過程中，二氧化碳排放量減少60%。

根據(jù)車型的不同，電池將被高效集成在車身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用。

值得注意的是，就在去年11月，億緯鋰能曾宣布，子公司億緯動力擬在荊門高新區(qū)投建20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項目。

當時，在開工活動現(xiàn)場，億緯動力董事長劉金成明確表示，這“有可能是全世界范圍內(nèi)最先量產(chǎn)的4680和4695電池的生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的電池將裝備給全球(龍頭)”。

另外，此前已有消息傳出，寶馬4695三元大圓柱電池已開始招標，預計2023-2024年推出樣車，2024-2025年開始量產(chǎn)，規(guī)模約100-120 GWh。

▌大圓柱電池潮涌產(chǎn)業(yè)鏈多方獲益

如今，電動汽車產(chǎn)業(yè)邁入后補貼時代，性價比為王，大圓柱電池應(yīng)運而生。

這邊，寶馬集團的新款圓柱電芯成本降幅高達50%；另一廂，掀起大圓柱之風的特斯拉4680電池，通過電芯設(shè)計、電芯工廠、正負極材料及整車電池一體化，整體成本可降低56%。

具體來看，大圓柱電池有哪些突出優(yōu)勢？

第一是能量密度。寶馬本次的第六代電芯較前一代，負極鎳含量更高、鈷含量減少，正極硅含量增加，能量密度提高超20%；而4680電池容量為2170的5倍，僅靠外形尺寸變化，能量密度便可上升10%，換用硅碳負極后，能量密度提高20%至300wh/kg以上；

第二是快充優(yōu)勢。4680電池從材料體系適配快充的同時，還可改變結(jié)構(gòu)提高充電倍率；而寶馬今日也提到，“新世代”車型的電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺將提高至800V，充電速度提高30%

第三是安全性。機構(gòu)指出，圓柱電池周邊隔熱能力更強。例如，4680便采取頂部水冷和側(cè)面水冷相結(jié)合，而無極耳設(shè)計進一步提高散熱性。

大圓柱浪潮之下，國內(nèi)外多家公司已展開布局。中國銀河在9月8日的研報中，梳理了產(chǎn)業(yè)鏈多家公司在大圓柱電池方面的規(guī)劃與進展。

目前來看，特斯拉仍是大圓柱電池最主要玩家及領(lǐng)跑者。此前該公司曾預計，今年可實現(xiàn)裝車，年底或?qū)⒔桓渡倭?680電池版Model Y.然而，electrek 6日消息稱，特斯拉在4680電池量產(chǎn)上，因干涂技術(shù)遭遇良率問題。

但總體而言，大圓柱電池的滲透率提升仍在持續(xù)推進。

中金公司認為，從終端需求來看，短期內(nèi)，特斯拉為主要推動者，中長期則有望逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。2025年，滲透率有望達70%，對應(yīng)裝機需求有望超150GWh。

隨著工藝升級與滲透率提升，產(chǎn)業(yè)多環(huán)節(jié)也有望進一步迎來增量。綜合機構(gòu)研判：

以4680電池為代表的大圓柱電池將驅(qū)動高鎳正極、硅碳負極、碳納米管導電劑、大圓柱結(jié)構(gòu)件、新型鋰鹽多方面材料需求。

同時，設(shè)備也將出現(xiàn)變化——干法電極工藝中，核心技術(shù)是電極配方和成膜的擠壓設(shè)備；無極耳技術(shù)對激光模切工藝要求更高，激光點焊的焊點數(shù)量也有所提升。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》不完全梳理，除上述電池公司之外，A股中：

（文章來源：財聯(lián)社）

標簽： 億緯鋰能 圖縱覽產(chǎn)業(yè)鏈公司