9月5日，全球知名研究機構SNE Research發(fā)布了今年7月全球電動車電池生產(chǎn)商裝機量報告。寧德時代(300750.SZ)毫無懸念地以13.3GWh的裝機量成績繼續(xù)稱霸榜首，而比亞迪(002594.SZ)7月電池裝機量達到6.4GWh，繼今年1月和4月之后，再度超越韓國LG能源成為全球第二。韓國LG能源裝機量僅為4.4GWh，位列第三。

根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年7月全球電動車電池總裝機量達到39.7 GWh，同比增長82.6%。前十名中，中國電池廠商上榜六家。除了寧德時代和比亞迪外，中創(chuàng)新航(2.1 GWh)超越三星SDI位列第六，國軒高科(002074.SZ，1.5 GWh)、欣旺達(300207.SZ，0.8 GWh)、蜂巢能源(0.6 GWh)則分別位列第八至第十位。

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韓國的三家電池廠商LG新能源、韓國SK ON(2.4 GWh)，三星SDI(2 GWh)分別列第三、第五和第七。日本松下(2.9 GWh)列第四。

從裝機量同比增長速度和市場占有率來看，7月，中國電池廠商相對日韓競爭對手的優(yōu)勢進一步拉大。

六家中國企業(yè)的裝機量同比增長速度均超過了全球平均增長速度82.6%。其中，寧德時代同比增長94.8%，而比亞迪、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源的裝機量同比增長速度均達到了三位數(shù)，分別為205.6%，214.7%，532.1%，218.6%。

反觀日韓企業(yè)，四家都表現(xiàn)出增長乏力的態(tài)勢。韓國SK ON和三星SDI裝機量同比增長66.6%和66.3%，LG新能源和日本松下僅同比增長5.9%和10.9%，松下在今年6月更是出現(xiàn)了裝機量同比負增長(-14.1%)。

從全球市場占有率來看，7月，寧德時代的電池市占率為33.5%，相比去年同期的31.4%上升了2.1個百分點，但相較6月下滑2.5個百分點。比亞迪的市占率則從去年同期的9.7%，迅速擴大到16.2%。韓國LG能源的市占率則從去年的19%滑落至今年的11.0%。六家中國企業(yè)總共占據(jù)了全球電動車電池市場62.4%的份額，較6月提高了6個百分點，而寧德時代和比亞迪兩家就占了約半壁江山。

根據(jù)今年1—7月的累計數(shù)據(jù)，全球電動車電池總裝機量累計達到了240.8 GWh，同比增長76%，寧德時代以39.7 GWh位列第一，同比增長110.6%，韓國LG能源以31.5 GWh位列第二，同比增長僅9.0%，比亞迪排名第三，為10GWh，但同比增長204.7%。就增長的勢頭來看，比亞迪全面超越LG能源指日可待。

業(yè)內(nèi)人士指出，從整體數(shù)據(jù)來看，中國電池生產(chǎn)商的超高增速大都來源自中國國內(nèi)強勁的需求。

根據(jù)此前中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的中國市場數(shù)據(jù)，7月，中國動力電池裝機量24.2GWh，同比增長114.2%。其中三元電池裝機量9.8GWh，占總裝機量40.7%，同比增長80.4%；磷酸鐵鋰電池裝機量14.3GWh，同比增長147.2%。而在磷酸鐵鋰的裝機量上，比亞迪超越了寧德時代，以6.01 GWh位列第一。

欲借美國市場挽救頹勢

SNE Research表示，韓國電池生產(chǎn)商的增速放緩，主要原因則來自于歐美市場的變數(shù)。眼下，韓國電池廠商繼續(xù)選擇在歐美設立合資公司，但全球范圍內(nèi)的威脅因素也在上升，包括歐洲市場在能源危機下對電動車的懷疑思潮，許多國家也在收緊補貼政策。從更遠的角度來看，韓國電池廠商眼下也需要對美國最新的《削減通貨膨脹法案》作出戰(zhàn)略調整。

9月初，LG新能源與日本本田汽車公司宣布將合作在美國新建動力電池工廠。雙方將投資44億美元，新工廠計劃在2023年開工建設，2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，目標年產(chǎn)能40GWh，LG新能源持有51%的股份。《華爾街日報》援引消息人士稱，新工廠將建在俄亥俄州。

此外，據(jù)了解，9月，LG新能源和美國通用汽車合資成立的電池公司Ultium Cells LLC位于美國俄亥俄州的工廠全面投產(chǎn)。工廠占地 280 萬平方英尺，是Ultium Cells LLC公司計劃在美國建設的四座工廠中的第一座，其余的三家工廠則分別位于田納西州、密歇根州和印第安納州。

據(jù)了解 ，Ultium Cells LLC公司的俄亥俄州工廠年產(chǎn)能為 30 GWh，未來有望擴大到每年 40GWh 的規(guī)模。此前，美國能源部計劃向 Ultium Cells LLC 提供 25 億美元貸款，幫助其建設三座電池廠。

autoevolution網(wǎng)站報道指出，目前在美國計劃建造的電池工廠幾乎都考慮到了美國聯(lián)邦政府8月通過的《通貨膨脹削減法案》。

根據(jù)該法案，購買電動汽車的美國消費者可享受7500美元的新稅收抵免，但必須滿足：符合條件的車輛必須在美國生產(chǎn)；50%的關鍵電池部件(如正負極、銅箔、電解液、電芯及模組)也必須在美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家生產(chǎn)，從2024年起至2029年每年遞增10%，直至100%；電池中必須至少有40%的關鍵材料(如鎳鈷錳鋰、石墨)在美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家開采或提煉，從2024年起至2029年每年遞增10%，直至80%。

不僅如此，根據(jù)這一法案，電池生產(chǎn)商未來也能夠享受到相關補貼。據(jù)autoevolution網(wǎng)站報道，根據(jù)法案中的第45X條款，電動汽車電池制造商在美國生產(chǎn)電池，可獲得每千瓦時電池35美元的稅收抵免。

除了電池生產(chǎn)商獲得35美元每千瓦時的稅收抵免，電池模塊生產(chǎn)商還將獲得每千瓦時10美元的稅收抵免。這就意味著，例如特斯拉公司在內(nèi)達華州的超級工廠，松下獲得35美元每千瓦時的稅收抵免，而作為電池模塊生產(chǎn)方，特斯拉能夠獲得10美元每千瓦時的稅收抵免。按照內(nèi)達華州超級工廠每年35Gwh的產(chǎn)能，松下每年可獲得10.5億美元，特斯拉每年可獲得3.5億美元。

據(jù)前福特公司工程師桑迪·門羅(Sandy Munro)分析，在電池組的水平上，電池生產(chǎn)的最佳點是低于每千瓦時100美元，而特斯拉可能已經(jīng)做到了。autoevlution網(wǎng)站則表示，所有這些優(yōu)惠措施，將大大降低在美國生產(chǎn)動力電池的成本，從而帶來顯著的競爭優(yōu)勢。

（文章來源：澎湃新聞）

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