現(xiàn)在全球范圍內(nèi)涌起一波電池回收熱潮，這對(duì)電動(dòng)汽車制造商來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。但是這卻給回收行業(yè)本身帶來(lái)了巨大的風(fēng)波：目前還沒(méi)有足夠的廢電池來(lái)養(yǎng)活廢料加工工廠。

知名汽車巨頭、礦業(yè)巨頭、專業(yè)回收公司都在對(duì)回收行業(yè)投入大量資金，計(jì)劃將廢電池轉(zhuǎn)化為推動(dòng)電動(dòng)汽車革命所需的大宗商品。

例如大眾集團(tuán)、捷豹路虎公司、豐田等汽車企業(yè)都成立了相關(guān)業(yè)務(wù)部門，并與電池回收行業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議；礦業(yè)巨頭嘉能可也投資了一家回收初創(chuàng)公司。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)咨詢公司Circular Energy Storage的數(shù)據(jù)，2025年，全球電池回收能力將激增至目前的近10倍，且預(yù)計(jì)明年起全球電池回收能力將超過(guò)現(xiàn)有的廢舊電池供應(yīng)量。

Circular數(shù)據(jù)還顯示，到2025年，工廠的回收能力可能將會(huì)是廢電池供應(yīng)量的三倍。

上周末，國(guó)內(nèi)資源回收巨頭格林美副總經(jīng)理張宇平對(duì)外表示，報(bào)廢電池的總量，就連目前已批復(fù)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)能一年所需都滿足不了。

現(xiàn)階段廢電池將供不應(yīng)求

目前主要的回收來(lái)源有兩種：第一種是舊的、用完的廢電池；第二種是電池工廠在生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢料。

現(xiàn)在問(wèn)題是，第一，大多數(shù)電動(dòng)汽車仍將在路上行駛數(shù)年，即使汽車報(bào)廢，電池也會(huì)被重復(fù)使用；第二，電池生產(chǎn)商的廢料比例在減少，留給回收商的并不多。

Benchmark Mineral Intelligence的最新研究顯示，到2025年，廢料供應(yīng)中將有78%來(lái)自電池生產(chǎn)過(guò)程中的廢料，而只有22%來(lái)自報(bào)廢電池。

目前電動(dòng)汽車行業(yè)正在等待大量早期車型進(jìn)入回收垃圾場(chǎng)，但這等待時(shí)間不會(huì)短，預(yù)計(jì)廢電池供應(yīng)短缺很可能會(huì)持續(xù)到下一個(gè)十年。

Benchmark預(yù)測(cè)，到2040年前，該行業(yè)才會(huì)迎來(lái)一個(gè)拐點(diǎn)。隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入垃圾場(chǎng)，屆時(shí)回收商可獲得的廢電池?cái)?shù)量將開(kāi)始激增。

目前中國(guó)的電池回收能力占全球的80%以上，所以大部分投資都集中在中國(guó)。在過(guò)去的一年里，歐洲、北美各地紛紛計(jì)劃建立新的電池回收設(shè)施，不過(guò)這些工廠還需要等待很長(zhǎng)一段時(shí)間才能開(kāi)始供應(yīng)廢電池。

咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence分析師Sarah Colbourn表示，“就廢料來(lái)源而言，中國(guó)在供應(yīng)方面占主導(dǎo)地位?！?/p>

蜂擁而上 集體建廠

廢電池供應(yīng)熱潮終會(huì)滾滾而來(lái)，但前提是這些回收公司必須在那之前生存下去。

近幾個(gè)月來(lái)，處于對(duì)原材料短缺的擔(dān)憂，回收價(jià)格飆升。

汽車制造商一直在競(jìng)相鎖定未來(lái)的供應(yīng)商。對(duì)于一些歐洲的汽車制造商來(lái)說(shuō)，他們急需趕在法案出臺(tái)前建廠(法案或要求他們自2030年起在電池中使用更多的回收材料)。獨(dú)立回收商也要迅速展開(kāi)行動(dòng)，因?yàn)樵皆珂i定供應(yīng)來(lái)源則越有利可圖。

結(jié)果就是，這個(gè)新興行業(yè)的集體建廠速度太快了。

Circular Energy Storage創(chuàng)始人Hans Eric Melin指出，“他們似乎認(rèn)為會(huì)有很多廢電池”，然而事實(shí)上并非如此。

一些公司甚至在尋求“捷徑”，討論是否要用新開(kāi)采的資源來(lái)填補(bǔ)回收工廠的資源短缺，不過(guò)這是一個(gè)違背初衷的解決方案。因?yàn)殡姵鼗厥赵揪褪菫榱私鉀Q鋰、鈷等關(guān)鍵金屬開(kāi)采量有限等問(wèn)題才出現(xiàn)的行業(yè)。

美國(guó)一回收初創(chuàng)公司獲嘉能可“大靠山”

若要將廢電池轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵大宗商品，則首先需要把它們拆解成一種被稱為“black mass”的黑色物質(zhì)，然后再加工，產(chǎn)出一種用于新電池的特殊化學(xué)品。

美國(guó)回收初創(chuàng)公司Li-Cycle Holdings Corp.的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Ajay Kochhar表示，目前該行業(yè)最大的瓶頸可能是那些專注于拆解廢電池、制造黑色物質(zhì)的工廠。該公司計(jì)劃在紐約州的新工廠進(jìn)行相關(guān)工序生產(chǎn)，該新工廠耗資4.85億美元。

該公司的快速擴(kuò)張吸引了嘉能可的注意，今年該公司獲得了礦業(yè)巨頭嘉能可2億美元的投資。

Kochhar表示，“對(duì)我們公司來(lái)說(shuō)，供應(yīng)不是問(wèn)題，我們的廢電池?cái)?shù)量超過(guò)了我們的處理能力。但問(wèn)題是，整個(gè)行業(yè)將如何發(fā)展?！?/p>

嘉能可回收業(yè)務(wù)全球主管Kunal Sinha表示，Li-Cycle公司擁有強(qiáng)勁的長(zhǎng)期前景，即使未來(lái)幾年整個(gè)行業(yè)預(yù)計(jì)將面臨困難。

Sinha在采訪中表示，如果未來(lái)廢電池確實(shí)出現(xiàn)短缺，嘉能可可以為L(zhǎng)i-Cycle提供一個(gè)解決方案，即用嘉能可自有礦山的原材料來(lái)補(bǔ)充廢料供應(yīng)，直到最終廢料量出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

標(biāo)簽： 電池回收