“比王”又有大動作！

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根據(jù)最新消息，比亞迪擬285億元在宜春投建年產(chǎn)30GWh動力電池等項目。積極投入產(chǎn)能建設(shè)的背后，是比亞迪汽車銷量的快速增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量同比增長超180%達(dá)16.25萬輛，2022年前7個月累計銷量已超過2021年全年總和。

此外，近期值得關(guān)注的是，7月動力電池裝車量同比增長114.2%，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域占比達(dá)41.9%，反超寧德時代的37.37%。

近日，寧德時代、億緯鋰能等多家企業(yè)紛紛宣布加碼動力電池產(chǎn)能建設(shè)。有機構(gòu)預(yù)計到2030年全球動力電池出貨量有望達(dá)到3000GWh，中國大概率會成為全球最大動力電池市場。

比亞迪285億大動作

8月15日，據(jù)宜春發(fā)布，宜春市政府、宜春經(jīng)開區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。比亞迪擬在宜春投資285億元建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。

據(jù)悉，這是繼寧德時代和國軒高科之后，又一家落戶宜春的全球新能源頭部企業(yè)。比亞迪業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，與上述合作方在10年前就有過接觸洽談。本次合作，自6月12日開始洽談，到簽約落地僅用時64天。

積極投入產(chǎn)能建設(shè)的背后，是比亞迪汽車銷量的快速增長。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份比亞迪共售出汽車16.25萬輛，同比增長達(dá)183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%。2022年前7個月，比亞迪汽車?yán)塾嬩N量達(dá)80.38萬輛，該銷量數(shù)據(jù)已超過2021年73萬輛的全年銷量總和。

公開信息顯示，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產(chǎn)能超過205GWh.步入2022年，比亞迪陸續(xù)在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產(chǎn)基地，新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)187GWh。

股價方面，比亞迪A股自一季度年內(nèi)低點最高反彈超60%后，近來持續(xù)震蕩，截至8月15日，報收315.21元/股。

比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量7月反超寧德時代

此外，近期值得關(guān)注的是，7月動力電池裝車量保持高速增長，比亞迪磷酸鐵鋰電池反超寧德時代。

8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%；裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。其中三元電池產(chǎn)量16.6GWh，占總產(chǎn)量35.1%，同比增長107.7%，環(huán)比下降9.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量30.6GWh，占總產(chǎn)量64.8%，同比增長228%，環(huán)比增長33.5%。

具體企業(yè)排名上，今年7月，寧德時代以47.19%的占比繼續(xù)領(lǐng)跑，比亞迪的弗迪電池、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)則分別以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%的占比位居2至5位。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優(yōu)勢。而從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，為6.01GWh，占比41.9%；寧德時代位居第二名，當(dāng)月裝車量為5.36GWh，占比37.37%。在此前的6月，則是寧德時代領(lǐng)先。6月寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%，比亞迪位居第二，裝車量為4.91GWh，占比31.88%。

出口量方面，7月我國動力電池出口量共計2.0GWh.其中三元電池出口量0.5GWh，占總出口量 25.6%；磷酸鐵鋰電池出口量1.5GWh，占總出口量73.6%。

相關(guān)企業(yè)紛紛加碼動力電池產(chǎn)能建設(shè)

近日，多家企業(yè)紛紛加碼動力電池產(chǎn)能建設(shè)。

寧德時代8月12日發(fā)布公告稱，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目——100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，項目總投資不超過73.4億歐元(約合人民幣超500億元)。8月8日，億緯鋰能發(fā)布2022年度定增修訂稿顯示，公司擬募資90億元深度布局“乘用車鋰離子動力電池項目”、“HBF16GWh 乘用車鋰離子動力電池項目”等。

海通國際最新研報表示，2021年以來，新能源汽車銷量迅速增長，鋰電池產(chǎn)能持續(xù)增加。由于電池性能對于電動車的重要性，許多頭部車企如特斯拉、比亞迪、大眾等，也建設(shè)自有的電池產(chǎn)線，參與到動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)中來。

在這一背景下，圍繞動力電池會產(chǎn)生許多投資機會。普華永道研究報告顯示，動力電池占新能源汽車約40%的成本，是決定新能源汽車性能的關(guān)鍵因素。動力電池產(chǎn)業(yè)涉及的環(huán)節(jié)較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含核心原材料制造、中游電池生產(chǎn)、下游應(yīng)用主要環(huán)節(jié)，除此之外還有上游鋰礦資源、鋰電生產(chǎn)設(shè)備等配套產(chǎn)業(yè)。鋰電池四大主材的成本占電芯成本的70%左右，細(xì)分來看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液分別約占電池成本的40%、10%、12%和8%。全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮已然來臨，動力電池作為新能源汽車的核心部件，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度契合，未來仍有數(shù)倍的增長空間，預(yù)計到2030年全球動力電池出貨量有望達(dá)到3000GWh；中國大概率會成為全球最大動力電池市場。

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（文章來源：券商中國）

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