備受關注的寧德時代赴美建廠一事又有了新進展。

近日，據(jù)彭博新聞社(Bloomberg News)援引知情人士消息稱，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ)在北美的工廠選址和激勵措施談判已經進入后期階段。公司原計劃在未來幾周公布結果，但目前考慮到各方面因素，決定9月或10月再宣布消息。

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截至本文發(fā)稿時，寧德時代方面未對澎湃新聞記者的求證作出回應。

8月8日，截至A股收盤時，寧德時代股價報收501.5元，較上一交易日下跌0.82%，目前市值為12239億元。

上月，據(jù)彭博新聞社報道，寧德時代將投資50億美元在北美建廠，建成后的工廠將生產鎳錳鈷三元鋰電池電池和磷酸鐵鋰電池，主要為特斯拉和福特兩家汽車公司供貨。工廠的選址考慮在墨西哥齊瓦瓦州的華雷斯(Ciudad Juarez)和科阿韋拉州的薩爾提洛(Saltillo)，兩地都靠近美國得克薩斯州邊境。而美國境內的肯塔基州也在其選址范圍內。

去年9月，福特宣布將計劃在美國田納西州和肯塔基州建造兩個大型生產基地，專注電動汽車和鋰離子電池生產。去年12月1日，特斯拉將其總部遷至其位于得克薩斯州超級工廠。而就在去年，特斯拉成為寧德時代最大的客戶，其采購金額達到了130億元，占寧德時代當年總營業(yè)收入的約10%。

上述知情人士還表示，寧德時代還在考慮是否在建廠的同時，在北美注冊一個公司，以規(guī)避政策的潛在影響。

據(jù)了解，民主黨參議員查克·舒默(Chuck Schumer)和喬·曼欽(Joe Manchin)近期正在推動一項立法方案的通過，該法案要求美國電動汽車制造商要從與美國有自由貿易協(xié)定的國家采購電池或加工電池原料，才能享受購車補貼。

此前，對于寧德時代在北美建廠一直傳聞不斷，但寧德時代方面始終未有正面回應。在2021年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群曾表示，公司與美國客戶互動較多，既包括造車新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對成本的影響。

但寧德時代也表示，若境外市場環(huán)境或相關政策因素發(fā)生不利變化，或者公司產能建設等不能及時滿足境外客戶需求，公司境外市場開拓不及預期，都將會對公司經營業(yè)績產生不利影響。

據(jù)了解，目前寧德時代在全球有十大生產基地，在海外僅有位于德國圖林根州的一家。該工廠于2019年10月18日動工，規(guī)劃產能為14GWh.目前工廠已獲得8GWh電芯生產許可，第一批電芯將在2022年底前下線。

業(yè)內人士分析指出，在寧德時代的十大生產基地中，德國工廠造價最高。目前該工廠的計劃總投資額為18億歐元，單GWh的投資額將高達1.29億歐元。相較之下，寧德時代國內的九大基地的總規(guī)劃產能約500GWh，按照投資額和產能規(guī)劃粗略計算，寧德時代目前在國內單GWh的投資額約為3億元至4億元人民幣之間，遠低于德國工廠。

不過，海外市場對于寧德時代仍然具有極大的吸引力。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年歐洲 30 國實現(xiàn)新能源乘用車注冊量 226.3 萬輛，同比增長 65.7%，電動化率從 2020 年的 11.5%提至 19.2%。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)則顯示， 2021 年美國新能源輕型車實現(xiàn)銷量 71.6 萬輛，同比增長 124.6%，電動化率從 2020 年的 2.2%提至 4.8%。

就寧德時代本身的業(yè)務而言，海外市場的比重也逐年攀升。公司年報數(shù)據(jù)顯示，2019年海外收入僅占全部營收的4.37%，2020年迅速增長至15.71%，2021年，公司有278.7億元收入來自海外，占全部營業(yè)收入的21.38%，同比增長252.47%，遠超過當年國內收入141.64%的同比增長率。在毛利率方面，境外也有明顯優(yōu)勢，2021年，公司國內毛利率為25.14%，而海外毛利率則達30.48%。

在今年年初的公司調研會上，寧德時代表示，“未來公司擬加強海外基地布局，完善包括境外員工培訓等體系建設?！?

據(jù)了解，寧德時代總投入18億歐元(約124億人民幣)的歐洲生產研發(fā)基地項目目前正在建設中，現(xiàn)已累計投入39.4億元。今年4月，寧德時代的控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印尼國企ANTAM和IBI簽署三方協(xié)議，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內的動力電池產業(yè)鏈項目，投資總金額約59.68億美元。

（文章來源：澎湃新聞）

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