國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格重回“8元時(shí)代”，讓不少燃油車主壓力陡增，也讓當(dāng)前輿論出現(xiàn)了“油價(jià)暴漲恰恰是新能源汽車發(fā)展的大機(jī)遇”、“新能源將加速取代燃油車”的聲音。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)甚至表示，“高企的油價(jià)直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進(jìn)一步推廣持續(xù)拓展基盤量級(jí)。”這種邏輯說(shuō)得通嗎？

客觀來(lái)說(shuō)，相比居高不下的油價(jià)，新能源汽車只依靠充電就能運(yùn)行，而電價(jià)遠(yuǎn)比油價(jià)便宜，這確實(shí)是事實(shí)。但真正使用過(guò)新能源汽車的用戶都知道，充電成本只是新能源車使用成本的很小一部分。保險(xiǎn)提價(jià)、續(xù)航焦慮、電池安全隱患、充電樁數(shù)量不足等都是制約燃油車主轉(zhuǎn)投電動(dòng)車的阻力所在。

另外一方面，新能源汽車銷量確實(shí)在快速增長(zhǎng)，但車價(jià)也在不斷攀升。今年以來(lái)特斯拉、比亞迪、小鵬等多個(gè)新能源品牌已經(jīng)啟動(dòng)漲價(jià)。究其原因，在于動(dòng)力電池的很多原料稀缺，尤其是碳酸鋰價(jià)格的一路瘋漲。疊加當(dāng)前俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)推高大宗商品價(jià)格，新能源汽車價(jià)格可能還會(huì)承受更大壓力。這種局面短期之內(nèi)看不到盡頭，對(duì)新能源車替代燃油車是不利的。

因此新能源汽車固然是大勢(shì)所趨，但對(duì)于新能源的發(fā)展過(guò)度樂(lè)觀，認(rèn)為油價(jià)暴漲將導(dǎo)致新能源車主暴增的判斷是不科學(xué)的。2 月份新能源汽車的交付量，其實(shí)也能在側(cè)面說(shuō)明一些問(wèn)題。從蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑等多家車企公布了的 2 月交付數(shù)據(jù)看，2 月交付量較 1 月出現(xiàn)回落，交付量最高的理想交付量達(dá) 8414 輛，零跑僅交付 3435 輛，均未達(dá)到突破 1 萬(wàn)輛的市場(chǎng)預(yù)期。

當(dāng)前市場(chǎng)還有聲音認(rèn)為，油價(jià)居高不下的時(shí)間將會(huì)類似上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，持續(xù)三四年甚至更長(zhǎng)，這將大大利好新能源汽車。這種判斷其實(shí)也值得商榷。近五十年來(lái)，人類文明的進(jìn)步是巨大的，歐美國(guó)家不會(huì)對(duì)油價(jià)高企問(wèn)題坐視不管，當(dāng)前美日等國(guó)已經(jīng)在積極行動(dòng)，并且俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題也有趨于緩和的跡象，這可能會(huì)促使油價(jià)從高位回落。

即便是70年代大滯脹期間，日本車企依靠油耗低的優(yōu)勢(shì)迅速打進(jìn)歐美市場(chǎng)，豐田、本田等迅速成為世界級(jí)品牌，但它們也沒(méi)有取代福特、大眾、寶馬、奔馳等老品牌的地位，而是在不同的價(jià)格區(qū)間、使用范圍共存共榮。雖然這是燃油車?yán)锏摹案哂秃摹焙汀暗陀秃摹钡膶?duì)決，但這個(gè)邏輯放在今天新能源汽車和燃油車的“對(duì)決”上，也同樣說(shuō)得通。

筆者認(rèn)為，新能源汽車替代燃油車的過(guò)程是此消彼長(zhǎng)，但二者不是單純的替代關(guān)系或極端的取舍關(guān)系。近期的油價(jià)暴漲，是新能源車加速替代燃油車的一個(gè)充分條件，但還不是必要條件，現(xiàn)實(shí)中的博弈遠(yuǎn)比市場(chǎng)想象的要復(fù)雜，不存在新能源大殺四方，燃油車煙消云散的局面。即使未來(lái)新能源能夠克服當(dāng)前的諸多技術(shù)難點(diǎn)，但這個(gè)過(guò)程不可能一蹴而就，也不會(huì)影響燃油車在諸多特定地區(qū)、領(lǐng)域依然能大放異彩。

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

標(biāo)簽： 新能源車