由上海鋼聯(lián)、隆眾資訊等聯(lián)合主辦的2022年(第六屆)不銹鋼鎳鉻及新能源年會(huì)2月21日至2月22日在上海舉辦。華友鈷業(yè)新材料產(chǎn)業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)楊艷霞在會(huì)上表示，盡管目前鎳下游最大應(yīng)用領(lǐng)域仍然為不銹鋼，但增量最大的部分主要來(lái)自鋰電領(lǐng)域。

在新能源汽車需求推動(dòng)下，鎳在鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用占比不斷提升，該比重2015年約為3.5%，2021年為16.1%，預(yù)計(jì)2022年將升至21.5%左右。

實(shí)際上，2021年以來(lái)，全球鎳需求已在明顯上升。世界金屬統(tǒng)計(jì)局報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年全球鎳市場(chǎng)的供應(yīng)短缺達(dá)14.43萬(wàn)噸，而2020年卻供應(yīng)過(guò)剩8.4萬(wàn)噸。

鎳的下游需求主要是不銹鋼、合金以及動(dòng)力電池，其中動(dòng)力電池需求增速較快。A股多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商在年報(bào)預(yù)告及電話會(huì)議中，提及高鎳需求強(qiáng)勁。

例如，容百科技透露，高鎳技術(shù)路線去年在新能源汽車終端滲透率進(jìn)一步提升，下游客戶需求高增帶動(dòng)；振華新材2021年高鎳三元材料銷量及營(yíng)收占比同比大幅上升，下游客戶對(duì)正極材料需求旺盛。

具體來(lái)看，今年動(dòng)力電池對(duì)鎳需求的強(qiáng)力推動(dòng)或許離不開(kāi)幾個(gè)方面。

▍4680電池

就在上周末，特斯拉官方宣布，其加利福尼亞州廠在1月已生產(chǎn)100萬(wàn)塊4680電池。

同時(shí)，公司供應(yīng)商也紛紛加快生產(chǎn)進(jìn)程。其中，松下今年Q1起就將為美國(guó)Model Y供應(yīng)4680電池，成為首個(gè)正式向特斯拉供應(yīng)4680電池的廠商。此外，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比克電池等一眾國(guó)內(nèi)廠商今年也將投入量產(chǎn)4680電池。

從材料來(lái)看，4680電池正極將最大限度利用鎳。若以NCM811三元高鎳體系計(jì)算，則1GWh 4680電池大約需要3086噸硫酸鎳、413噸硫酸鈷、248噸硫酸錳、619噸鋰LCE.據(jù)海通國(guó)際預(yù)計(jì)，2022年硫酸鎳需求約23.1萬(wàn)噸，2030年需求可達(dá)975.2萬(wàn)噸。

▍其余高鎳三元電池及長(zhǎng)續(xù)航車型

同時(shí)，奔馳EQA、寶馬ix、福特MustangMach-E、大眾ID.6X等高鎳車型相繼推出，進(jìn)一步推升高鎳需求。

另一方面，工信部《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見(jiàn)稿)也針對(duì)電池材料提出具體要求，三元材料比容量需不低于175Ah/kg。

而當(dāng)前三元材料中，6系、8系及NCA可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，但5系及以下或?qū)⒂胁糠之a(chǎn)品難達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。中信期貨預(yù)期，到2025年，市場(chǎng)占比提升將主要體現(xiàn)在高鎳部分的8系及NCA上，而NCM811及NCA正極材料鎳含量在三元電池中最高，占比超50%。

（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）

標(biāo)簽： 上海鋼聯(lián) 隆眾資訊